O Mundo Clássico

Cartaxo recebe segunda automobilia

2012-02-13T15:03:00.001Z

Clássicos para todos os gostos e muitas peças disponiveis para compra e venda foram alguns dos destaques da segunda edição da Automobilia & Expoclássico do Cartaxo, realizada entre os dias 11 e 12 de Fevereiro no Pavilhão Municipal de Exposições. Um bom exemplo vindo do Ribatejo de que se consegue com muito pouco fazer eventos interessantes e capazes de cativar a atenção de toda uma região. Esta foi também uma oportunidade de meter a conversa em dia com a comunidade de clássicos do Sorraia e do Tejo.

Mau tempo no principado

2012-02-03T19:38:00.002Z

Mau tempo e muita neve é o que estão a enfrentar os participantes do Rallye de Monte Carlo Histórico de 2012. Condições duras que já levaram à desistência de quase metade dos participantes. O único português em prova, o José Segarro no seu belo Fulvia 1600HF também foi forçado a desistir. Há rallies que realmente mais valia ficar ao quente, certo? Mas compensam pelas belas imagens!

Crise não impede realização do oitavo "MotorClássico"

2012-02-03T18:08:00.001Z

O Motorclássico – Salão Internacional de Automóveis e Motociclos Clássicos, regressa à FIL – Feira Internacional de Lisboa, nos dias 20, 21 e 22 de Abril. É a oitava edição deste evento dedicado à temática dos Clássicos e da História Automóvel, onde estão à disposição do público e dos aficionados pelos clássicos várias entidades comerciais, institucionais, actividades, publicações e exposições temáticas. Em 2011, e apesar da conjuntura, este evento reuniu mais de 175 expositores e recebeu cerca de 45 mil visitantes.

Apesar de continuar muito aquém de outros salões europeus e mesmo nacionais – basta ver o Autoclássico da Exponor - a organização promete, em comunicado enviado à imprensa, estar a preparar um programa “com muitas surpresas, para vários públicos, onde se destacam as exposições temáticas, os passeios de clássicos e um leilão de Veículos Clássicos & automobília”. O leilão acontece a 21 de Abril, a partir das 17h00, e qualquer pessoa pode participar no leilão, como vendedor ou comprador. Os lotes leiloados têm origem em coleccionadores privados e há peças para todos os preços e gostos, enquadradas em diversas categorias.

Uma novidade será o MotorRacing, um evento parelelo que dá visibilidade ao mundo da competição e onde se pode saber tudo acerca dos campeonatos, provas nacionais e internacionais, troféus de várias classes e categorias, profissionais do sector, pilotos, patrocinadores, organizadores, marcas, preparadores, entre outros. O Motorclássico – Salão Internacional de Automóveis e Motociclos Clássicos, recorde-se, é organizado pelo Museu do Caramulo (Fundação Abel e João de Lacerda).

Em Março cumpre-se o primeiro Gentleman Drivers do ano

2012-01-19T17:37:00.001Z

Realiza-se no dia 10 de Março o primeiro "Gentleman Drivers" de 2012, no circuito Vasco Sameiro, em Braga. O evento, como sempre, arranca pelas 14h00 e tem entrada livre. Uma boa oportunidade de puxar um pouco pelos clássicos desportivos ou pelos exóticos. Aqueles que participam nos nacionais de clássicos têm aqui uma boa oportunidade de fazer umas voltas de aquecimento para os campeonatos. Como sempre vamos estar aqui bem atentos às máquinas deste evento que, com todo o mérito, já faz parte integrante do calendário nacional destas coisas dos antigos e desportivos.

Adeus 2011. Olá 2012!

2011-12-30T14:20:00.002Z

O Mundo Clássico deseja a todos um feliz ano de 2012!

Numa manhã de Dezembro...

2011-12-14T15:56:00.002Z

Lembramos os nossos leitores que podem enviar-nos as suas fotos com belos carros desportivos/exóticos ou clássicos que encontrem nas ruas do nosso país, com ou sem tratamento digital. Esta manhã a nossa equipa encontrou um belo Aston Martin DB9 próximo de Lisboa. Pena que estava parado num semáforo...

Perigosos. Absurdos. Sem lei.

2011-12-09T14:49:00.002Z

Tudo na vida requer aprendizagem porque ninguém nasce ensinado. Aprendemos a comer, andar, amar, trabalhar, a manobrar máquinas e, inevitavelmente, aprendemos a conduzir. O automóvel não é um brinquedo, ao contrário do que muitos pensam. Deve ser visto como uma máquina sofisticada destinada a nos transportar com segurança, comodidade e celeridade do ponto A ao ponto B. E serve, especialmente, para o usarmos quando se esgotarem todas as alternativas disponíveis em termos de horários de transportes públicos. Esta, pelo menos, é a visão quasi-newtoniana do automóvel. Sabemos que quando é mal manobrado o carro mata. E mata-nos não só a nós como aos outros que tenham a infelicidade de levar com a nossa inabilidade de cumprir as regras, respeitar o veículo e as normas da estrada.

Pois bem, se tudo o que fazemos na vida requer aprendizagem, porque motivo os chamados pequenos veículos sem carta podem continuar a circular nas estradas de forma impune? Isto porque não me parece de todo justo que uns tenham que gastar centenas de euros a tirar a carta, aprender o código e aprender a dominar um automóvel e os outros não. Até defendo que as escolas em Portugal deveriam ser mais severas, dando aos alunos não apenas aulas práticas a conduzir pelas cidades mas também aulas em circuito fechado, com piso molhado, por exemplo, para aprenderem a dominar o carro em caso de perigo. Mas isso é outro debate. O que me irrita solenemente é esta impunidadezinha de que vivem os condutores destes mini carros sem carta, vulgos "mata velhos" na expressão popular.

"Se não têm capacidade de conduzir um automóvel vão de mota, bicicleta ou transporte público. É a lei da vida. Se eu não souber pilotar um avião fico em terra. Se não souber operar com uma fresa não posso usá-la. E porque motivo uma pessoa que não pode conduzir um automóvel tem uma segunda chance num veículo que coloca a sua segurança e a dos outros em risco? "

Dos anos que já levo de estrada, já vi o suficiente para concluir que quem anda com isto na estrada não sabe patavina do código. Isso não é admissível. Não sabem as prioridades, como circular numa rotunda, as normas de ultrapassagem e até as vias onde estão impedidos de circular! Em Julho de 2011 um idoso entrou com um destes carros na A1 entre Porto e Lisboa e causou um acidente com quatro carros. O idoso morreu na primeira colisão e os outros condutores ficaram feridos. No ínicio deste ano um outro idoso morreu quando tentou atravessar uma linha de caminho-de-ferro com o seu micro-carro por entre os separadores que impediam a circulação automóvel. O comboio apanhou-o. Não apenas morreu como conseguiu mobilizar dezenas de meios para o local e prejudicar a vida a milhares de passageiros que usavam a linha de comboio. Não pode ser. Custe o que custar, doa a quem doer, estas pessoas devem ser afastadas das estradas. Ponto final.

Não será tempo dos nossos governantes deitarem a mão a este problema? Só deve andar na estrada quem esteja habilitado para tal. Não quem se calhar nem sabe ler e usou uma cunha na câmara municipal da sua terra para poder conduzir um destes mini-carros. É preciso que estes condutores sejam obrigados a fazer, no mínimo, um exame nacional de código como todos os outros condutores. É preciso que estudem as leis da estrada e é preciso que mantenham os seus carros em condições - porque não - num centro de inspecções. Tão perigoso é o nosso carro com uma suspensão falida como um "mata-velhos" com o pára-choques solto que cai na estrada e nos causa um acidente.

Poucas pessoas e condutores meditam nesta matéria e só o fazem quando o acidente acontece. A própria falta de segurança destes veículos é responsável pela morte quase imediata de muitos condutores quando colidem com outros carros. É urgente rever a liberdade de que gozam estes condutores e fazer algo para travar isso. Se não têm capacidade de conduzir um automóvel vão de mota, bicicleta ou transporte público. É a lei da vida. Se eu não souber pilotar um avião fico em terra. Se não souber operar com uma fresa não posso usá-la. E porque motivo uma pessoa que não pode conduzir um automóvel tem uma segunda chance num veículo que coloca a sua segurança e a dos outros em risco? Só em Portugal podem acontecer barbaridades destas. Até quando vamos ficar a ver estes desastres nas nossas estradas?

Carros e peças para todos os gostos em Peniche

2011-12-04T11:46:00.001Z

A cidade de Peniche recebeu no último fim-de-semana de Novembro a sua primeira Automobilia, um evento organizado pela associação de comerciantes do concelho e a Câmara Municipal. Como sabem somos sempre um pouco reservados quanto a comentar actividades ligadas aos clássicos sobretudo quando são organizadas por pessoas ou entidades em pouco ou nada ligados a este mundo. Isso prende-se com vários factores, embora o principal seja mesmo a luta constante contra a banalização do sector e dos clássicos em particular. Ainda assim foi com espírito aberto que visitámos na manhã de sábado a primeira edição da Automobilia de Peniche.

Uma nota prévia: como fomos de clássico ao evento, lamentamos profundamente que não tenha sido reservado ou acautelado um estacionamento privativo e reservado para os visitantes que chegassem de carro antigo à automobilia de Peniche. Para uma futura edição essa será uma nota a ter em conta. Avançando um pouco: na zona Oeste, tirando os salões das Caldas da Rainha e os encontros de Mafra, Torres Vedras, Bombarral e o Rally de Portugal do Oeste, raramente se organizam eventos deste género na região. Temos também os Encontros Nacionais da Lourinhã mas em 2011 foi organizada a sua última edição e não se prevê que volte a ser organizado no futuro. Não pelos mesmos organizadores, pelo menos...

Por isso, é no mínimo salutar ver que alguém se mexe para organizar alguma coisa na região. O problema é que muitas vezes aquilo que se organiza é fraco e desinteressante. Felizmente, as palavras que temos para escrever aqui no nosso Mundo Clássico são de caloroso incentivo porque os senhores de Peniche superaram as nossas expectativas. Encontrámos uma automobilia humilde, bem organizada em termos de espaço, com alguns bons exemplares expostos e uma boa secção de peças para carros e motos. Só se dispensava os vendedores de carros modernos. Uma última nota para a necessidade de no futuro se aumentar o número de vendedores de peças, porque são esses os motores de uma Automobilia. Fora isso, o espaço era excelente (só faltou o estacionamento privativo para clássicos), com uma boa cafetaria e bons motivos de interesse.

Gostámos de ver representados alguns dos clubes mais selectos e exclusivos de Portugal, o que é de salientar. Bons exemplares. No geral gostámos. Não costumamos dar boas notas aos eventos organizados por gente estranha aos clássicos mas o povo de Peniche merece. A sua primeira automobilia deu uma lição a muitas outras desse país que ganharam fama e deitaram-se a dormir, tendo vindo a perder valor e identidade com o tempo, sobretudo na outra margem do Tejo, com o número de visitantes a descer brutalmente. Nota positiva para a primeira automobilia de Peniche. Aguardamos com expectativa a segunda edição.

Sexto salão em Aveiro

2011-11-24T17:50:00.003Z

Nos dias 3 e 4 de Dezembro realizou-se o já tradicional Salão Automóvel e Motociclo Antigo - Clássico - Sport de Aveiro. Esta sexta edição ganhou forma, como habitualmente, no parque de feiras e exposições de Aveiro. Bons modelos em exposição no interior e no exterior e boas oportunidades para quem foi à procura de peças. Nós conseguimos encontrar algumas raridades a bons preços, menos inflacionados do que no verão, que usualmente é o pico da actividade clássica. Só foi pena a chuva estragar alguma da emoção do MotorShow, mas não se pode ter tudo. Aveiro continua a brilhar no calendário nacional e este último evento não teve, aos nossos olhos, pontos negativos.

Grande reportagem sobre os Mercedes mais bonitos de sempre. Palavra.

2011-11-03T15:53:00.001Z

A revista britânica "Classic Cars" apresenta neste seu número de Dezembro um fantástico comparativo a dois dos mais belos Mercedes alguma vez construídos: o 300 SL Gullwing contra o Roadster. Grandes fotos, texto supremo. Vale a pena.

Adeus verão, olá garagem!

2011-11-02T18:04:00.001Z

O verão chegou finalmente ao fim e o bom tempo vai dar lugar ao frio e chuva. O calendário nacional de actividades de clássicos arrefece ao mesmo ritmo que o clima e vamos voltar a passar mais tempo dentro da garagem do que na estrada a conduzir as nossas velhas glórias. Mas não se pense que o inverno é sinal de encostar os clássicos, cobri-los com uma manta e esperar que o sol volte a bater à porta. É muito mais do que isso! É a oportunidade para fazer a tão desejada manutenção que por vezes se deixa de lado enquanto se conduz de verão. Por isso, o Mundo Clássico lembrou-se de reunir algumas (pequenas) dicas do que pode fazer este inverno.

Trocar a sala quentinha da sala pelo isolamento da garagem pode ser um problema. Assegure-se que tem um bom sistema de som na garagem que o acompanhe com melodias a condizer (Genesis, Pink Floyd, Led Zepplin ou Deep Purple). Arranje um aquecedor que lhe proporcione conforto e meta mãos à obra. Desligar os bornos da bateria é uma óptima dica para o inverno. Além de evitar o desgaste prematuro da bateria permite reduzir o risco de curtos-circuitos provocados pela humidade.

Remover carpetes, aspirar e limpar todo o interior do clássico é uma boa ideia. Aproveite para realizar uma lavagem exterior também (quem sabe num intervalo da chuva), arrume o clássico, limpe com camurça e aplique uma boa cêra ou compósito de brilho. Não esquecer a glicerina nos pneus. É crucial manter os pneus mais antigos hidratados nesta fase mais fria do ano.

"Desligar os bornos da bateria é uma óptima dica para o inverno. Além de evitar o desgaste prematuro da bateria permite reduzir o risco de curtos-circuitos provocados pela humidade"

Se o seu carro tem barulhos parasitas ou pequenas reparações mecânicas que precisam de ser feitas e o condutor anda a adiar desde o verão, o inverno é a altura perfeita para meter mãos à obra! Abra o capot, inspeccione o motor, mude lâmpadas, trate aqueles pequenos pontos de ferrugem que vão surgindo... enfim. Tudo serve este inverno para manter a chama e a paixão dos clássicos acesa. Isto não significa, claro, que aproveite uma manhã de sol que apareça e dê uma volta com o seu clássico. Certifique-se que a estrada está limpa e seca. De nada vale sair da garagem se a estrada está molhada. Além do risco de levar com outro condutor fora de mão por causa dos lençóis de água, será mais que evidente que vai sujar a carroçaria e contribuir para uma degradação da zona das rodas com a água.

Caso o seu clássico seja como os da nossa garagem, que não requerem grande atenção, então nada como começar a programar o próximo ano! Abra o mapa de estradas de Portugal e encontre estradas e percursos que sejam interessantes. Rectas assombrosas, curvas desafiantes ou paisagens de cortar a respiração? Serra ou cidade? Nada como começar a pesquisar na Internet - e a apontar - alguns cafés com esplanadas "classic friendly", ou seja, com parqueamento junto ao café. Isso permite vigiar o carro bem como apreciar quem passa. Estes cafés demoram a descobrir mas algumas listas, como a nossa, já vão longas! Um dia ainda publicamos alguns dos locais. Em resumo: este inverno tudo serve para não nos desligarmos dos nossos clássicos. É uma verdade que a crise pode afectar a capacidade de manter as máquinas mas lembre-se: tempos de crise são também cenários de oportunidade! Quem sabe aquele clássico que procura há décadas não está hoje à venda por menos de metade do preço que pediam há dois ou três anos? Quem gosta cuida e este inverno todos somos chamados ás garagens para o nosso culto semanal: este amor aos clássicos!

Publicidade de Ontem...

2011-10-13T11:56:00.000+01:00

Uma interessante nota sobre os custos de revisão - em preço de saldo - do modelo T da Ford. Simples, barato e eficiente. Publicado em 1920.

Marcas sem dinheiro para salão

2011-09-29T15:48:00.001+01:00

Foi hoje divulgado que o Salão Internacional do Automóvel de Portugal 2011, agendado para os dias 4 a 13 de Novembro na FIL em Lisboa foi cancelado, segundo informação da Associação Automóvel de Portugal (ACAP). A associação explica que a decisão se deve ao agravamento da situação do mercado automóvel em Portugal e as "perspectivas negras" que são esperadas para o sector. No fundo, segundo a ACAP, as marcas automóveis decidiram por unanimidade não alugar os respectivos expositores no salão, deixando novamente a capital do país sem um salão à altura do melhor que se faz na Europa. Em 2009, recorde-se, o certame também foi cancelado pelos mesmos motivos - económicos. Não será certamente por falta de público, pois basta recordar que o Motorclássico ali organizado pelo Museu do Caramulo em Maio regista todos os anos vários milhares de visitantes. Será, certamente, uma questão de preços a ditar as regras do jogo. Como no Crash de 29.

O Mustang europeu ou as boas intenções de uma marca americana

2011-09-21T19:02:00.005+01:00

O continente europeu sempre foi diferente do americano. Na América comem-se hambúrgueres e cachorros quentes no meio das cidades. Bebe-se litros de coca-cola ás refeições e conduz-se sabonetes com rodas. Na Europa bebe-se chá, comem-se torradas e conduzem-se obras de arte. Assim era no final dos anos 60 e princípio da década de 70, pelo menos. O ano em que a Ford se lembrou de lançar no mercado o “Mustang europeu”, um modelo que se queria rápido e barato e que os responsáveis da Ford ambicionavam poder vir a gozar do sucesso do Mustang americano.

Infelizmente a Ford sempre recusou vender o Mustang em solo europeu. Mesmo que os motores gulosos dos irmãos apaches fossem substituídos por blocos mais económicos. O Mustang é uma das referências da indústria automóvel americana e, como tal, só se vende por lá. Ponto final. Mas em 1969 os europeus tiveram motivos para sorrir. A marca da oval azul lembrou-se de produzir um coupé, de carroçaria fastback, motor à frente e tracção atrás, especificamente para o velho continente. Um Mustang à moda da casa. Tentaram chamar-lhe “Colt” mas a Mitsubishi já tinha reservado os direitos do nome. Optaram por dar-lhe o nome de Capri, um nome maricas para um carro que se queria musculado e violento.

"Há um modelo que faz disparar a adrenalina. É o V6 de 3 litros"

Portugal foi um país onde os modelos mais vendidos e populares foram os baratos V4 de 1.3cc (o mesmo motor do Taunus que, admitamos, não é a melhor e mais fiável opção). Mas há um modelo que faz disparar a adrenalina. É o V6 de 3 litros presente nos modelos vendidos entre 1969 e 1974. Uma bomba de caixa manual, chamada Capri MkI e é, sem dúvida, o expoente máximo deste modelo de linhas esguias e elegantes e que ainda cativa a nossa atenção. Comporta-se na estrada com solidez, o conforto é fantástico para um carro com quase meio século e a velocidade ainda nos deixa a salivar. O modelo que me deixaram experimentar foi ligeiramente apimentado com uns carburadores Solex de 125PS que lhe dão um ronco muito especial e uma resposta muito precisa ao acelerador. Os interiores são modestos e funcionais para a época. Gostei do desenho do velocímetro – que trepa depressa! - e do facto do Capri nos deixar ver o seu longo capot à nossa frente, deixando-nos a imaginar que a estrada nacional onde conduzimos é na verdade uma route 66 à americana.

A caixa é uma desgraça e é responsável por estragar muito do prazer de condução. A Ford mostra-nos que são capazes do melhor e do pior e esta caixa é disso exemplo. Um dos meus vizinhos tem um Capri com volante à direita que trouxe da África do Sul. Um modelo prateado lindo, de fazer cair o queixo. Também se trata de um três litros e sim, ainda nos faz desejar que a Ford voltasse aos velhos tempos. Última nota para a tracção traseira. Quando nos entusiasmamos acabamos por fazer algumas curvas no limite que fazem o dono do carro desejar não nos ter emprestado a máquina para este descontraído ensaio. Ao contrário do Mustang o Capri aguenta-se bem em estradas sinousas e, para ser franco, é nas curvas que nasce o prazer do Capri. Um carro que não sendo um desportivo assumido consegue ser um ícone do design que ainda hoje nos acelera o coração quando carregamos no pedal da direita. É um automóvel digno, sem margem para dúvidas, para ter garagem.

VIDEO - III Rally de Portugal no Oeste

2011-09-12T01:31:00.001+01:00

Realizou-se no domingo, 11 de Setembro, mais uma edição do "Rally de Portugal no Oeste", prova dinamizada pela «Manobras Paralelas» que este ano voltou a juntar um bom leque de automóveis clássicos e desportivos. Objectivo: voltar a viver as grandes emoções do Rally de Portugal nos troços do Montejunto, Gradil, Livramento e outros. Eis algumas imagens que a equipa de "O Mundo Clássico" recolheu na super-especial de encerramento do rally, realizada no parque de exposições de Torres Vedras. Balanço positivo, venha a próxima edição!

Drivers, to your cars!

2011-08-24T16:03:00.001+01:00

E depois de uma curta pausa para férias o Mundo Clássico está de novo a acelerar a fundo. Todos os anos os apreciadores de clássicos de todo o Mundo juntam-se num só sítio para verem aquele que é considerado o maior festival internacional de clássicos de todo o planeta. Os exemplares presentes deslumbram em todas as edições e este ano o Goodwood Festival of Speed é dedicado a Juan Manuel Fangio. Mais uma razão para estarmos bem atentos ao que aí vem. De 16 a 18 de Setembro no Reino Unido. Existe uma enorme variedade de bilhetes disponiveis para venda, consoante for participante, espectador, para que locais da pista, com ou sem paddock... enfim. É Goodwood. E cá para nós um bilhete de 150 euros deve chegar...

E não esquecer, claro, de 2 a 4 de Setembro o Caramulo Motorfestival. Lá estaremos ao volante e depois, como habitualmente, faremos um apontamento aqui no Mundo Clássico das experiências vividas!

Uma celebração dos 75 anos da Jaguar

2011-08-08T16:41:00.001+01:00

Uma das maiores marcas mundiais de automóveis, a Jaguar, vai ser evocada pela Squadra Alfa Romeu da Madeira. Uma boa oportunidade de celebrar os 75 anos do magnífico E-Type. 28 de Agosto, Ponta do Sol, Núcleo Histórico, Madeira, entre as 10h00 e as 17h00. Apesar de estarmos aqui no continente desejamos as maiores felicidades à Squadra para este evento! Os grandes Alfas e, claro, a Jag, assim o merecem!

Piscas de série, por favor!

2011-07-24T23:24:00.003+01:00

Conduzir em Portugal é, a cada novo dia que passa, um desafio. Já não falo do que normalmente acontece em Agosto nas estradas portuguesas e sobretudo nas zonas de praia. Ou do preço cada vez mais alto - e insultuoso - dos combustíveis. Não. Desta vez debruço-me sobre algo tão simples e trivial como... os piscas. Ou indicadores luminosos de mudança de direcção, se preferirem. Vivemos num país onde muito raramente vemos um automobilista a fazer pisca. Parece que quanto mais recente está o nosso parque automóvel mais burros ficamos. Será assim tão dificil carregar com os dedos da mão esquerda no indicador de piscas? O que é que nos faz não o usarmos?

"Se não respeitarmos os outros nunca poderemos ser respeitados. Esta é uma norma que, infelizmente e cada vez mais, muita gente ignora"

Se num clássico se percebe que, por vezes, os piscas insistam em não funcionar, já para os novos modelos não há explicação possível. É triste ver, e eu na qualidade de pessoa que passa boa parte do dia ao volante, cada vez mais pessoas a não usarem os piscas. Especialmente nas rotundas. Afinal o que leva tanta gente a não fazer pisca? Falta de educação? Desrespeito pelos outros condutores? Provavelmente sim. Existem estudos que mostram que 15% de todos os acidentes se devem a condutores que não fizeram pisca. Se os carros são novos, muitos deles já equipados com a tecnologia LED, qual o medo de se usarem os piscas? Neste Mundo Clássico, gostava imenso que todos reflectissem sobre isto e a importância que este pequeno gesto tem no impacto do dia-a-dia na estrada. Se não respeitarmos os outros nunca poderemos ser respeitados. Esta é uma norma que, infelizmente e cada vez mais, muita gente ignora. Numa altura em que os automóveis se tornam tão inteligentes como o nosso iPad, só espero que em breve as marcas possam colocar piscas automáticos, que detectem quando o condutor vai mudar de direcção, por exemplo numa rotunda. Em Portugal esse novo sistema iria dar imenso jeito.

A propósito, estamos às portas do mês de Agosto e, como muitos saberão, estarei na estrada numa conquista a uma serra portuguesa em breve com alguns amigos dos clássicos desportivos. Todas as novidades em breve.

Club Lotus Portugal organiza piquenique com track-day

2011-07-18T19:56:00.003+01:00

O Club Lotus Portugal organizou, no domingo dia 17 de Julho um piquenique na serra de Sintra com direito a umas voltas no Autódromo do Estoril. Mais um dia cheio de velocidade e memória de Colin Chapman que deixou muita gente com vontade de regressar. Nota para os dois Elan M100 "British Racing Green" presentes e o M100 do Fernando Aguiar que, como sempre, parece saído ontem do stand. Um grande abraço a todos!

O TF? Vá lá...

2011-07-12T23:37:00.008+01:00

Sou um aficionado da MG desde o B dos anos 70. Não me perguntem porquê. Sou um eterno fã da indústria automóvel inglesa e vejo na marca do octógono um mito automóvel apesar de já não se vender em lado nenhum. Adoro o MGB e as suas diferentes variantes. Adoro o TF original e há dias vi um MG TF parado na área de serviço de Aveiras de Cima, em plena A1. Era propriedade de uma mulher na casa dos seus cinquenta anos, bem conservada dos rigores do inverno e estava a tomar café. Aproveitei para ver de perto o TF, o modelo que viu a MG morrer com a falência da Rover e único automóvel que os chineses acharam que valia a pena salvar de Longbridge.

Nesse momento avivaram-me as memórias da única vez que conduzi este MGTF, produzido entre 2002 e 2007 (ainda hoje continua a ser produzido mas apenas para o mercado chinês). É essa história que recordo aqui no Mundo Clássico. Bom, é melhor começar pelo princípio então. Andei algum tempo à procura de um roadster rápido que me enchesse as medidas para o verão que já anda por aí com temperaturas superiores a 30 graus. Entre os MGB originais, uns Spitfires MkIV e até uns menos ortodoxos Smart Roadster, lá me lembrei do rebento britânico. E porque não um MGTF?

"A magia dos desportivos ingleses é mesmo essa, acho eu...

Meterem água, deixarem-nos ficar mal ao pé das mulheres e queimarem juntas"

Motor central, tracção traseira. Boas premissas. Ainda para mais a MG tinha acabado com a ínfame suspensão HydraGás, um fiasco imenso. Mas a magia dos desportivos ingleses é mesmo essa, acho eu... Meterem água, deixarem-nos ficar mal ao pé das mulheres e queimarem juntas. «Just another day at the office». Certo dia fui conduzir um MGTF 1.6, edição especial e limitada do 80th Anniversary. Primeiras impressões: um carro lindo de morrer. Ainda hoje, uma década depois continua a deixar-me um sorriso de orelha a orelha. Mas um carro não é uma foto. A chave de ignição é de um plástico tão horroroso que não lembra às piores motas de dois tempos que se faziam em Portugal no pós-25 de abril. Os acabamentos são de qualidade mas quando se arranca o MGTF dá vontade... de rir.

Como é possível uma marca como a MG (diminutivo de Morris Garages), com créditos firmados na construção de Roadsters, ter produzido um carro tão mau?? O TF faz-se às curvas com uma direcção imprecisa e falsa, as suspensões não dão emoção e apesar do escape roncar bem a presença do bloco k-Series da Rover atrás das nossas orelhas passa completamente despercebido. E o pior de tudo é que nem é rápido... Que desilusão. Consigo melhores emoções a andar de bicicleta. A marca quis conciliar o conforto e o espírito roadster e acabou por não conseguir nenhuma delas.

"O motor está encaixado num local proibitivo e o sistema de refrigeração é um completo acidente de viação, levando a maiores aquecimentos um desgraçado Rover K-Series Engine já por si dado a falhas da junta da cabeça"

Além disso o comportamento do carro é imprevisível, não "foge" de traseira quando provocado e não transmite qualquer emoção! Em pista é outra decepção, com uma condução bem pior que qualquer Lotus Elan de tracção frontal. É como conduzir um sabonete. Mas daqueles azuis e brancos, que não escorregam das mãos e ainda nos deixam com a pele áspera. Como se tudo isto não bastasse os engenheiros da MG ainda comprometeram a fiabilidade do modelo. O motor está encaixado num local proibitivo e o sistema de refrigeração é um completo acidente de viação, levando a maiores aquecimentos um desgraçado Rover K-Series Engine já por si dado a falhas da junta da cabeça.

Parece que a única coisa que os engenheiros da MG acertaram foi no design. Mas para um carro que esteve em desenvolvimento durante quase uma década merecia ter tido melhores credenciais. Não há nada neste MG que seja cativante. É aborrecido, desconcertante e lento. Muito lento para desportivo. Qualquer MX-5 dá mais emoção por menos dinheiro. Há dias comentava com um amigo que os donos de MG`s sentem-se uma elite como se fossem donos dos maiores carros do planeta. Não argumento, o mais importante é o que cada um acha do seu carro. Mas numa coisa todos parecem concordar: o TF é o carro para ir comprar o pão ao domingo de manhã. Quem quiser uma boa experiência de condução tem de ir buscar outro carro. O MG TF, bem como o seu antecessor (MG F) já têm lugar na história automóvel, como um exemplo a não seguir.

O MGTF é um carro lindo. Mas é apenas isso infelizmente. Como eu gostava que o TF tivesse resultado, porque adoro o seu design. Mas não é só de aspecto que um automóvel vive e para ser um clássico desportivo tem de ter muito mais. E os homens de Longbridge cometeram erros onde estes eram imperdoáveis. O TF acaba por ser um carro para senhoras de meia idade que querem companhia para a noite. A senhora dança? Claro, mas devagar...

Onde tudo começa

2011-06-26T19:05:00.001+01:00

Tudo começa numa prensa chamada WeinGarten. Mas isso não conta nada. Isto sim, é de ficar de boca aberta: Um minuto e meio. Este é o número a reter. Um minuto e meio. Este é o tempo que o tablier de um VW Sirocco demora a ser colocado no resto do automóvel. A peça é montada primeiro numa outra fábrica e depois enviada para as naves de montagem da AutoEuropa. A fábrica do grupo Volkswagen abriu as portas aos visitantes durante apenas uma tarde no dia 25 de Junho de 2011. Todas as naves de produção poderam ser visitadas, começando naturalmente pelas prensas, que dão forma ao automóvel. É de um cilindro que vem toda a chapa de um vulgar automóvel. Podia falar das prensas enormes, dos robots que tornam todo o processo uma coisa fora de série mas acho que isso já toda a gente conhece. Estar a falar da AE ou de outra qualquer fábrica de automóveis é a mesma coisa. Os que tiveram a hipótese de conhecer a fábrica da General Motors em Azambuja sabem que assim é. Pode haver mais ou menos robots a soldar, mas o essencial é semelhante em todo o lado.

Eis alguns dados da fábrica recolhidos na visita que tive oportunidade de fazer: Um milhão e 100 mil metros quadrados de área em Palmela. Inicio da produção em 1995. Investimento, na altura, superior a 1.9 milhões de euros. A fábrica tem um impacto de 3,37% no PIB português e emprega mais de 3 mil pessoas com uma média de idade de 38 anos. A maioria dos fornecedores são de outros países da Europa. No fundo, Portugal entra "só" com a mão-de-obra. Os ambientalistas vão detestar ler isto: consumo de água: 3 milhões de metros cúbicos. Só para dar um valor.

Estes eventos são, naturalmente, um investimento para a marca como é sabido. Mas é também uma verdade que se trata de uma unidade fabril com relevante interesse no mercado nacional e mais de 20 mil pessoas visitaram as naves de produção onde se constroem os modelos Eos, Scirocco, Sharan e Seat Alhambra. A visita decorreu sem problemas mas importa referir que, para ver tudo, eu e as pessoas com quem fui - tudo amantes destas coisas dos clássicos e desportivos - demorei perto de 4 horas, sempre a andar. É uma distância vasta. Mas vale a pena descobrir. Muita gente, à saída, já percebia porque motivo os automóveis são bens caros. E mais caros ainda os que são feitos à mão, como os Lotus ou Ferrari. A complexidade de todo o processo é abismal. Mas um dia falaremos sobre isso.

Conclusão: não basta a fábrica abrir as portas para me convencer a ter um Vw no futuro próximo. Continuam a ser automóveis alemães, frios, implacáveis, rectos, desenhados para cumprir e não para viver. Não quer isso dizer que tenham falta de qualidade ou que sejam maus, nada disso. Simplesmente são feitos e construídos com a filosofia do povo que os constrói: eficácia e rendimento. Eu prefiro alma e paixão. É isso que nos torna humanos.

Nova imagem neste nosso mundo

2011-06-22T16:09:00.000+01:00

«O Mundo Clássico» está na internet há quase quatro anos. Para celebrar a data acabámos de mudar a nossa imagem para um estilo mais Vintage, mais clássico, que esperamos seja do agrado de todos. Continuaremos, como até aqui, a opinar sobre esta paixão dos carros antigos, clássicos e desportivos. Sempre que a modernidade o justifique poderemos fazer uma incursão nesse mundo mas deixamos a actualidade para quem ganha dinheiro com ela. Nós por aqui só gostamos de remexer o baú e descobrir histórias, carros e factos que já pouca gente se lembra. Como este belo Alpine no Rally TAP dos anos 70. Venham mais quatro anos de Mundo Clássico!

Vídeo - V Encontro Nacional de Clássicos da Lourinhã

2011-06-22T15:15:00.002+01:00

O vídeo já circula há algum tempo pelas redes sociais mas para todos os que ainda não tiveram oportunidade aqui fica o pequeno vídeo com alguns dos melhores momentos do V Encontro Nacional de Clássicos da Lourinhã, do qual eu e o Ruben Almeida fomos organizadores e que marcou a nossa despedida destas lides organizativas. Foi um grande dia com quase 70 participantes. Infelizmente não aparecem todos no vídeo mas não nos esquecemos deles! Uma nota, visto que houve muita gente a perguntar: a música chama-se "So Beautiful or so what" de Paul Simon.

Circuito da Boavista cumpriu

2011-06-17T23:38:00.002+01:00

O circuito da Boavista, um evento que tem sido cada vez mais celebrizado e que tem juntado uma cada vez maior comunidade de entusiastas, voltou a realizar-se no Porto. Muito por "culpa" de um grande entusiasta destas coisas do desporto motorizado e dos carros antigos: Rui Rio, presidente do município.
Uma nota que me foi enviada pelo Rui Coelho do Club Lotus Portugal: este ano e pela segunda vez consecutiva o clube associou-se à organização do GP Histórico do Porto e quatro dezenas de carros da marca inglesa participaram num desfile de duas voltas pelo circuito no sábado, dia 18. Pelas 10h30 os carros de Hethel estiveram em exposição junto à rotunda do Castelo do Queijo (espero para o ano já poder alinhar nesta iniciativa). Estiveram presentes modelos de 1961 a 2010.

Ora aqui está um bom exemplo!

2011-06-12T22:03:00.001+01:00

No dia 12 de Junho o Montejunto Rally Clube organizou um evento selecionado de clássicos e desportivos míticos e mostrou estar à altura do desafio. O seu primeiro encontro foi composto por concentração no centro da vila do Cadaval, seguido de um passeio onde alguns troços eram cronometrados e, além de um almoço de convívio, proporcionou aos mais afoitos uma prova de perícia no campo da feira, com estradas fechadas ao trânsito e muito bem organizado.

Agora que estou mais desligado destas lides organizativas e mais "numa onda" de participar e descobrir, foi com entusiasmo que me desloquei ao Cadaval para ver a recta final deste encontro onde os participantes cantaram maravilhas. Nem o preço de 50 euros por carro e dois ocupantes assustou. Acho até que essa é uma forma de manter de fora alguma gente que anda nisto dos clássicos e desportivos quando devia era estar a plantar batatas ou a ler dirty mags.

Foi pena um Honda N600 ter falhado um peão e se ter despistado. Por momentos pensou-se que o acidente era grave mas cedo se viu que foi apenas susto e, minutos depois, o seu proprietário já andava de novo na prova a tentar bater o seu tempo. Claro que foi aplaudido! Foi bonito de ver, foi pena esta parte do evento ter menos participantes mas ainda assim valeu a pena e há que marcar na agenda porque estes rapazes do Rally Clube já mostraram que têm ganas de vencer e mostrar trabalho. Tendo em conta a quantidade de maus encontros que andam a ser feitos neste momento por todo o país por clubes de segunda acho que se deve deixar um louvor público a esta organização do MRC. Bom evento.

Um novo Renault para a "eco-generation"

2011-05-18T15:28:00.002+01:00

Sei que este blogue é apenas para carros antigos, clássicos, desportivos ou de relevante interesse histórico. Mas não posso deixar de falar deste automóvel. O mercado mundial está, de facto, a atravessar a sua maior transformação desde o final dos anos 70 e da sua mal-amada crise petrolífera. A francesa Renault abriu na última semana de Maio, por ocasião do Salão de Barcelona, as reservas para todos os interessados em ter um Twizy, o novo modelo 100% eléctrico da marca. Mas o que raio é um Twizy? Não é só o nome que é difícil de pronunciar (tuiziii?!), é uma estética arrojada e que, honestamente, me agrada. O conceito é ser um pouco melhor que uma scooter, permitindo aos condutores fugirem da chuva e terem à disposição um airbag para quando baterem num cruzamento. O novo carro é um eléctrico com estilo! A gama Twizy terá, na Europa, um preço de entrada de 6 990 euros para a versão mais baixa, equipada com um modelo de 9 cavalos de potência e limitada a 45 km/h que pode ser utilizado por condutores a partir dos 16 anos, já que não necessita de carta de condução. Para todos os outros condutores estará disponível o Twizy de 17 cavalos com dois níveis de equipamento – Urban e Technic – que custarão 7 690 euros e 8 490 euros, respectivamente. Todos os clientes do Twizy 45 subscreverão um aluguer mensal da bateria de 45 euros e de 49 euros para o modelo de 17 cavalos.
O novo modelo eléctrico da Renault será comercializado na Europa no final de 2011 e é produzido na fábrica da Renault de Valladolid, em Espanha. O novo modelo desloca-se no meio do trânsito com maior facilidade graças às suas dimensões "ultra compactas", oferecendo espaço para dois ocupantes (lembram-se da APE50 da Piaggio?) – sentados em forma “tandem” - um nível de segurança bom graças a um airbag, estrutura monocoque e sistema de travagem de 4 discos. O motor eléctrico permite aos condutores acelerações lineares e uma disponibilidade de binário completo, a par do silêncio de utilização. O novo Twizy é carregado em 03h30 numa tomada doméstica através de um cabo situado num compartimento na dianteira. Com um peso de 450 kg, dos quais 100 serão de baterias, a Renault garante uma autonomia de 100 quilómetros em ciclo normalizado.

A guerra dos eléctricos está, oficialmente, aberta.

A importância de meter ordem nos eventos de clássicos em Portugal

2011-05-17T22:29:00.000+01:00

Nos últimos cinco anos tenho assistido a um crescente entusiasmo em torno dos automóveis antigos e clássicos em Portugal. Se por um lado isso é positivo, permitindo que a paixão pelos clássicos evolua e possa, eventualmente, levar a uma melhor divulgação da modalidade, acaba por ter os seus pontos negativos. Em 2006 organizei, conjuntamente com um amigo, o primeiro encontro nacional de clássicos da Lourinhã, um evento que juntou 126 automóveis clássicos de todo o país - sem contar com os 12 carros "não inscritos" que se "colaram" à concentração no final - que bateu o recorde nacional do ACP Clássicos para esse ano.

Se na altura ainda era permitido organizar este tipo de eventos, hoje em dia isso é absolutamente impossível. Impressionante como em pouco mais de cinco anos surgiram clubes e colectividades ligadas aos clássicos como cogumelos. E infelizmente nem sempre quantidade é sinal de qualidade. Hoje em dia toda a gente organiza, toda a gente percebe e sabe disto e daquilo. No final vê-se que não sabem nada. Actualmente o respeito pela palavra dada nada significa para muitos clubes do país e no final acabam por reinar as "quintinhas", com cada um a disputar o já de si limitado número de possuidores de clássicos.

Vive-se hoje um cenário em que ou temos os bons clubes do país - que não participam em provas amadoras (e como eu os percebo!) - e temos os clubes de segunda, que organizam passeios com provazinhas de regularidade tosca e onde metem os condutores a fazer de toureiros em cima dos carros. Em muito boas provas que se vão vendo pelo país é assombroso o ridículo em que se cai. Já não vou falar dos carros que se vão vendo, mas devia haver regras. Todos sabemos que há clássicos mais importantes e menos importantes. Todos são válidos. Mas não vejo um dono de um Morgan, Jaguar ou Rolls Royce a conduzir num encontro que tenha um passeio pelas ruas de uma localidade (onde toda a gente buzina e aquilo parece uma procissão), seguido de um almoço para bêbados e onde no final se faz uma gincana às três pancadas que mais parece um rallypaper labrego.

Faltam entidades regionais que metam ordem na casa, que reúnam os proprietários que têm carros que realmente importam e que, essas sim, organizem eventos com qualidade, que passem por visitas temáticas, sessões de esclarecimento sobre mecânica e restauro (por exemplo) e que promovam automobilias ou sessões de pista para ver os carros a evoluir.

Chega de participarmos em provas da treta organizadas por gente que não percebe nada disto. Na última semana soube de pelo menos três eventos no mesmo fim-de-semana. Um promovia um encontro com baile animado pelo conjunto "As cinco fantásticas" (imagine-se!), o outro um "passeio mistério" (assustador!) e um terceiro uma "prova de perícia para as mulheres condutoras". Por amor de deus. Se não travarmos isto - e isso faz-se dizendo NÃO na hora de participar, em pouco tempo todos os possuidores de clássicos serão catalogados pela mesma bitola.

Ter um clássico é ter paixão, ter alma, saber a história do carro, a referência dos parafusos que o montaram, das prensas que o produziram e da fábrica que o meteu de pé. Não de saber quem é o mais rápido a meter um carocha em cima de duas tábuas enquanto o condutor tenta ao mesmo tempo fazer uma gincana pelo meio de pinos. Isto não é uma tourada. É sério. E o que dizer dos clubes que prometem estar em determinados eventos e que depois, à última hora, só porque aparece um outro encontro de clássicos mais perto da sua "casa" decidem cancelar? Vergonhoso. É por isso que eu, daqui para a frente, só participo em eventos selecionados. Chamem-me de elitista, não me importa. Antes isso que ver carros podres e donos que se peidam e se riem com isso. Eu prefiro chamar-me de defensor da qualidade clássica. Que hoje bem faz falta!

Revista EVO considera Ford Puma um dos 100 melhores carros para conduzir

2010-12-07T15:31:00.001Z

E agora uma noticia que não me podia deixar mais feliz (enquanto proprietário de um destes fantásticos modelos). A conceituada revista britânica "EVO" considerou o Ford Puma como um dos 100 melhores carros para conduzir. A selecção dos "100 Greatest Driver`s Cars" foi feita com leitores e jornalistas da revista, em muito contrariando o péssimo jornalismo automóvel que se faz por Portugal - e dirijo-me frontalmente à redacção da Auto Hoje que não merece qualquer crédito (consideraram o Puma um dos piores desportivos de sempre, mesmo quando foi carro do ano no conceituado "Top Gear". Enfim, adiante).

A EVO descreve o Puma como "one of the world`s most underrated drivers` cars, delivering seat-of-the-pants finesse and drivetrain sweetness that are usually the preserve of far more exotic machinery". Segundo os jornalistas britânicos o Puma é um desportivo de classe e imperdível, oferecendo um excelente comportamento e experiência de condução. "If you can`t have fun on a twisty road in this car see a doctor. The only Ford Coupe that ever really nailed it", acrescenta o título.

É por estas e por outras que eu adoro o meu carro...

Ahahahahah!

2010-11-25T15:20:00.000Z

Pois é, a Fórmula Um não é para "meninos". Perder a licença da FIA depois de fazer capotar o Albers foi apenas a cereja no topo do bolo. Ainda me lembro bem de rir um pouco com o Yuji Ide quando assistia às corridas. Este vídeo resume tudo. Para que a memória não se apague daquele que foi um dos piores condutores de sempre no mundial.

Raid Figueira da Foz - Lisboa: Chuva e óleo na marginal

2010-11-07T23:40:00.000Z

Quando um amigo me falou que ia levar o seu MG para o Raid Figueira da Foz - Lisboa, organizado pelo ACP, eu levei as mãos à cabeça. Obviamente que ele não estaria bem a ver a dimensão (e a exigência mecânica) dos Vintage para participar neste tipo de provas.

Enfim, depois de saber que o carro aguentou melhor a tirada que o seu condutor (eheheh) importa falar de mais uma edição deste importante evento nacional, destinado apenas a viaturas fabricadas até 31 de Dezembro de 1939. Esta é a corrida que deu origem à fundação do Real Automóvel Club de Portugal, a 27 de Outubro de 1902. Estiveram na estrada duas dezenas de automóveis, nos dias 6 e 7 de Novembro.

Pessoalmente apenas me atrai a beleza estética dos carros desta época, embora pessoalmente prefira conduzir clássicos dos anos 60 e 70. Carros que funcionam com manivela em vez de volante não me seduzem. Felizmente que o Rogério levou o MG, já tem volante, mas agarra-se nas curvas como sabão. Azul e branco, ainda por cima. A prova começou na tarde de sábado, 6 de Novembro, com o típico 1/2 Km de arranque da Figueira da Foz, um momento muito especial e interessante!

O jantar foi servido no imponente Palácio Sotto Maior, com os carros a ficarem parados no jardim do palácio. A noite ao relento é sempre má, especialmente em Novembro, há que dar os parabéns aos seus proprietários por os manterem em boas condições de enfrentar a borrasca. Como sempre a manhã de domingo, 7 de Novembro, começou na estrada, com os participantes a percorrer o sentido Lisboa, com passagem por São Pedro de Muel (onde foi o primeiro Cofee-Break), Nazaré, São Martinho do Porto e Bombarral, onde foi servido o almoço, como habitualmente.

Depois de Torres Vedras e Loures a comitiva seguiu para Lisboa e estacionou em Belém, junto ao Museu da Electricidade, onde foi servido um lanche e visitada a exposição «O Motor da República». No final balanço positivo e uma larga factura de gasolina e inscrição...

Passado, Presente e Futuro

2010-10-15T18:41:00.000+01:00

Eis um video interessante do Passado, Presente e Futuro da Ford.
Ah, e sem esquecer o Puma pelo meio!

Italianos conquistam Autoclássico na Exponor

2010-10-07T12:00:00.000+01:00

A Exponor, no Porto, voltou a receber mais uma edição do salão Autoclássico, dedicado aos automóveis vintage, de época e clássicos. Não vou falar dos milhares de visitantes, coisa que se vai tornando banal nestas coisas dos carros antigos (toda a gente quer ter um!), das mulheres fantásticas e do MotorShow que meteu dezenas de clássicos a rodopiar na pista superdeslizante do pavilhão 4 da Exponor. Vou falar dos modelos italianos, que conquistaram à grande e à francesa o salão deste ano. Muitos Fiat, Lancia e Alfa Romeu para todos os gostos, não faltando muita peça à mistura para comprar, fruto da boa colaboração com os espanhóis que o AutoClássico sempre teve.

O Porto voltou a dar uma lição a Lisboa no que diz respeito a estas coisas dos Clássicos. Em qualidade, quantidade e variedade. Também em número de clubes representados o salão foi incrivel. Do Clube Lotus Portugal (onde se encontra o seu vivo dinamizador, Pedro Aroso) ao Porsche Clube Portugal, onde está o amigo Fernando Pinto. Não me esqueço também dos restantes clubes que acompanham este movimento clássico em todo o lado: Porto, Lisboa, Aveiro, Moita, Lourinhã... A malta das 4L, do 2Cv, o Opel Clássico e outros tantos. Foi de facto um salão a ficar novamente na memória.

Com a chegada do inverno os nossos carritos começam a trocar as estradas pelo calor anti-corrosivo da garagem. O final da "época", se se pode chamar assim, começa em Outubro, com o arranque do Rali de Portugal Histórico a 12 de Outubro, onde os Celicas, Stratos, Fulvias e Escorts se lançam nas míticas estradas de Sintra e Cascais para reviver uma época de ouro do automobilismo nacional. Ainda falta muito para o balanço final de ano, mas 2010 arrisca-se a ter sido um dos melhores dos últimos anos. Como diria um velho amigo: "Está a caminho de se tornar num ano Vintage!".

E em Setembro lá se cumpriu mais um GoodWood à portuguesa

2010-09-08T21:31:00.001+01:00

«Uhm, i love the smell of petrol fuel in the morning». Esta poderia bem ser uma adaptação da famosa frase de «Apocalipse Now» adaptada aos milhares de pessoas que, logo às 07h00 da manhã de domingo, 5 de Setembro, já invadiam o recinto onde se realiza o Caramulo MotorFestival. Durante três dias a serra do Caramulo voltou a ser o cenário idílico para mais um "Goodwood à portuguesa", muita gasolina, cavalagem, mulheres, carros e velocidade.

Mas calma, porque em tudo isto não faltaram exposições temáticas, feiras de automobilia e muito mais que faz do Caramulo MotorFestival cada vez mais um espaço de referência nestas coisas dos carros antigos e desportivos.

Bifana numa mão, imperial na outra e máquina ao ombro. «Vrrruuuuummmm». "O que era aquele? Jaguar?". "Não, é o Cobra do Afonso!". "Eh esse maluco do c**** ainda se vai lixar todo num valado". Foi assim durante todo o dia, numa roda viva de velocidade pela rampa acima que não deu para perder e houve de tudo. Desde um Lancia Fulvia a um GT40 e uns belos Lola. Tudo muito bem estimadinho e conduzido com jeitinho, é que as máquinas são boas demais para estragar. Infelizmente o condutor do Jag E-Type não o conseguiu agarrar numa das curvas e levou como lembrança do Caramulo uma factura pesada para pagar.

Eis algumas fotos do evento deste ano onde, mais uma vez, se encontraram belas máquinas. A organização voltou a brilhar e os três ralis que terminaram próximo da rampa trouxeram imenso colorido, ou seja, mais de uma centena de clássicos a brilhar perante os milhares de disparos de máquinas fotográficas. O Caramulo MotorFestival é cada vez mais uma festa de automóveis clássicos e cada vez mais reservado para aqueles que os conseguem ter! :D

Agora resta esperar pelo primeiro fim-de-semana de Outubro, para o já habitual «Autoclássico», na Exponor, um evento a que também não vamos faltar!

Saiam da frente!

2010-09-01T21:08:00.001+01:00

Eis um dos melhores vídeos de sempre desta coisa da velocidade.
Fantástico.

CARAMULO MOTORFESTIVAL

2010-08-09T18:04:00.002+01:00

Eis uma nota de imprensa que recebemos e que publicamos para todos os interessados:

«O Clube LusoClássicos assume mais uma vez o cunho organizativo do Rally Histórico Luso-Caramulo - Caramulo MotorFestival.

É já no próximo dia 4, e 5 de Setembro que arranca o Rally Histórico Luso-Caramulo, inserido no Caramulo MotorFestival.

Programa do Rally Histórico Luso-Caramulo 2010.

sábado, 04 de Setembro de 2010

08.30 horas - Check In / Recepção dos participantes no Grande Hotel de Luso ****

09.15 horas - Briefing do evento no Grande Hotel de Luso

09.45 horas - Início / Saída do 1º Veículo para o PEC 1 ”Grande Hotel de Luso”

12.30 horas - Almoço na localidade de Piódão

14.30 horas - Início / Saída do 1º Veículo para o PEC 2 ”Piódão-Buçaco”

16.45 horas - Prova Perícia (Obelisco-Buçaco)

18.30 horas - Drink-Break

19.45 horas - Início / Saída do 1º Veículo para o PEC 3 ”Hotel do Cabecinho”

20.15 horas - Jantar no Hotel do Cabecinho - Anadia

22.15 horas - Saída do 1º Veículo para a Super Especial Nocturna “Luso”

domingo, 05 de Setembro de 2010

09.00 horas - Pequeno almoço no Grande Hotel de Luso ****

10.15 horas - Início / Saída do 1º Veículo para a RAMPA ”Fundação Buçaco”

12.30 horas - Chegada ao CARAMULO MOTORFESTIVAL

12.30 horas - Almoço no Claustro do Museu do Caramulo com vista sobre todo o evento

a designar - Desfile dos participantes pela Rampa do Caramulo

Todos os participantes estarão integrados no “CARAMULO MOTORFESTIVAL”, usufruindo assim de:

- Estacionamento expositivo de todos os automóveis inseridos no Rally, em frente ao Museu do Caramulo

- Visualização da “Rampa Histórica do Caramulo”

- Entrada na “Feira Automobília do Caramulo”

- Entrada no “Museu do Caramulo”

- Entrega de material de branding do evento (cartaz oficial do evento, entre outros)

O Caramulo Motorfestival é um evento dedicado aos automóveis e motociclos clássicos e desportivos, que combina a parte de competição de um rally e de uma rampa, com um conjunto de acções lúdicas e turísticas, como sejam a Rampa do Caramulo (Campeonato Português de Montanha Velocidade), a Rampa Histórica do Caramulo, o Rally Histórico Luso-Caramulo, o Passeio Histórico Viseu-Caramulo, a Colecção de Automóveis, Motociclos, Velocípedes e Miniaturas do Museu do Caramulo, a Feira de Automobilia do Caramulo (Pavilhão Multiusos), Concentrações de automóveis e motociclos clássicos no Caramulo (Clubes), Actividades lúdicas Outdoor com a empresa Desafios Caramulo, parques infantis insufláveis, bares e zonas chill out com música durante todo o evento, entre outras.

Ficha de Inscrição Rally Histórico Luso-Caramulo 2010 (clicar para abrir ficheiro em PDF)

As inscrições estão abertas até dia 02 de Setembro de 2010, para um limite de 40 veículos.

ORGANIZAÇÃO: Clube LusoClássicos

Informações em www.lusoclassicos.com | www.caramulo-motorfestival.com »

Uma nota: Em 2008 estive no Caramulo a assistir ao MotorFestival, foi uma tarde bem passada e recomendo!

Cuidado com o preço eheheheh

Eu tive um!

2010-08-03T23:06:00.000+01:00

O primeiro modelo saiu em 1983, tornando os primeiros exemplares um clássico já acessivel...

Que saudades da junta da cabeça queimada, do cheiro a ferodo, dos travões miseráveis, do espaço apertado, dos 40 cavalos, do péssimo comportamento em curva e do fecho centralizado que nunca trabalhava! O mais irónico é que depois de sair da minha mão ainda foi para as mãos de uma condutora dos lados de Lisboa. Incrivel... Estes carritos eram mesmo à prova de tudo!

Um legado de puros-sangue

2010-07-14T22:54:00.000+01:00

Uma imagem vale mais do que mil palavras.

No Mundial de Rallies, venham os construtores que vierem, os pilotos que vierem, nunca haverá um legado desportivo tão forte como este, imortalizado numa só foto.

Fulvia, Stratos, 037 e Delta.

Como dizem os ingleses, "Those were the days, boys!"...

Modas!!

2010-07-08T17:16:00.001+01:00

Não é novidade. Já escrevi várias vezes aqui neste espaço de reflexão que o mercado clássico em Portugal anda louco. E não é pelo custo astronómico da gasolina e dos aditivos pró-chumbo que os nossos clássicos têm de levar no depósito. É pelas modas. Vivemos num país de aparências, de gente opaca e falida, sem ideais. Tudo o que importa é mostrar ao nosso vizinho que somos melhores que ele, mais importantes, mais ricos. Passeamos ao palácio mas vamos habitar no casebre. Que mentalidade!! Arggh!

O mercado clássico está a ressentir-se destas modas. Já não basta termos um mercedes à porta, ou um qualquer outro carro imponente. Agora temos de ter um clássico, um carro antigo, para mostrarmos ao nosso vizinho que somos "connoiseurs" destas coisas das quatro rodas. Mesmo que a maioria depois não consiga encontrar o botão do "ar" para fazer o carro pegar... O mercado está loucamente inflacionado pela procura. Estamos a vender carros em Portugal 2x mais caros que no estrangeiro. E o nosso governo não é burro. Mantêm a taxação de CO2 dos carros importados, sejam eles novos ou clássicos. Isso quer dizer que, mesmo que queiramos ir ao estrangeiro buscar um carro de coleção temos de pagar o CO2.

Conlusão: importar um MGB vai custar, com esta lei, perto de 1000 euros por ano de selo! É uma coisa louca!! E se o quisermos comprar em Portugal, bom, 12 mil euros chegam, quando na Inglaterra, completamente restaurados, custam 6 mil...

Assim se vai conduzindo no Portugal dos Pequeninos. Ahm, desculpem, grandes. MUITO GRANDES.

As melhores estradas para conduzir em Portugal - II

2010-07-06T19:19:00.000+01:00

Como muitos deverão saber, o Mundo Clássico publica, ocasionalmente, uma pequena crónica de uma estrada ou percurso que nos tenha marcado enquanto conduziamos as nossas máquinas desportivas/clássicas. Originalmente com o título «The Best Roads for a Drive in Portugal», derivado do estilo “petrolhead”/roadtrip inglês, decidimos alterar para o nosso bom português, desta vez simplesmente “As melhores estradas para conduzir em Portugal”. Como normalmente todos os leitores que queiram sugerir percursos poderão fazê-lo, através da página de comentários! Devido ao “Spam” e publicidade, todos os comentários são previamente autorizados pela equipa do blog.

Avançando. Depois de termos sugerido uma condução nas estradas de Sintra, onde outrora andavam a acelerar os potentes Grupo B do Mundial de Rallies, eis um percurso que todos deverão experimentar, em ambos os sentidos. Desta vez a ideia é unir o Rio Tejo ao Oceano Atlântico, numa ligação entre Vila Franca de Xira e a zona litoral Oeste, que pode ser à escolha do condutor. Obrigatório mesmo é passar em quatro estradas: EN 361, EN 115, EM 365 e EN9. Fui surpreendido por um percurso absolutamente delicioso. Estradas fantásticas, sem buracos, novas e com uma componente mista que não vai deixar ninguém indiferente. Num dia de sol é obrigatório ver as vistas.

Partindo da vila presépio, Alenquer, rumo à EM365. Uma serpenteante estrada por pequenos montes “irmãos” do Montejunto, onde a vista é suberba. As curvas têm ângulos fantásticos e exigem perícia. Atravessando amplas zonas agrícolas temos a vista soberba do Montejunto. E quando isso acabar, podemos finalmente esticar mais um pouco na famosa “recta do Vilar”, um pedaço de estrada absolutamente delicioso. Por fim, acabamos perto da zona oeste, com os seus moinhos característicos.

O bom de tudo isto é que alguns destes troços foram usados pelos carros de rallie no final dos anos 90, no Rali de Portugal (claro que a maioria dessas estradas foi entretanto recuperada). Pouco ou nenhum trânsito fazem destes 50 minutos de condução uma viagem excelente para quem conduz. Sugerimos arrancar de Alenquer, parar junto à praia para uma água fresquinha na esplanada e regressar para apreciar o caminho no seu sentido oposto. Em qualquer deles, a sensação de condução é divinal. Altamente recomendado!

«O Mundo Clássico» celebra terceiro aniversário

2010-07-02T16:45:00.005+01:00

Ao fim de 3 anos de publicação, «O Mundo Clássico» celebra em 2010 o seu 3º Aniversário, renovando a imagem do nosso blog. Esperamos que seja do agrado de todos os leitores.

Nestes 3 anos demos a conhecer novos modelos, remakes, encontros e exposições que decorrem por todo o país relacionadas com esta paixão dos carros antigos. Também aproveitámos para recomendar algumas boas estradas para conduzir e relatar algumas das experiências que fomos tendo ao volante. E vamos continuar a fazê-lo! Obrigado a todos pelas mensagens de parabéns! :D

Como sabem estão a aproximar-se dois eventos importantes: o 3º Encontro Nacional do Clube Puma Portugal e o salão AutoClássico, na Exponor.

(A propósito, á FIA emitiu no passado mês de Junho a autorização oficial para os modelos com 15 anos, com menos de 5 anos de produção e 800 mil unidades vendidas por país a licença oficial para o estatuto de "pré-classico", devendo o carro fazer menos de 5 000 km por ano. Eis o Puma, oficialmente "Pré-Clássico", juntando-se aos Smart Roadster e Mazdas Mx-5).

I Salão de Clássicos de Vila Franca de Xira

2010-07-02T12:33:00.005+01:00

A cidade de Vila Franca de Xira, terra por excelência em termos de carros antigos, reúne os melhores exemplares do concelho naquele que chama o seu «I Salão de Automóveis e Motas Antigas» de Vila Franca.

Ao todo são 22 carros e 20 motas com anos de produção entre 1920 e 1980. A entrada é livre e vale a pena visitar. O espaço, o Celeiro da Patriarcal, é bastante acolhedor e bonito, encaixando na perfeição com os exemplares expostos. A mostra inclui também fotos antigas e outra memorabilia. A não perder até 4 de Julho!

Ah, é verdade, e coincide com as Festas do Colete Encarnado!

III Encontro Nacional Puma em Coimbra!

2010-06-23T00:08:00.003+01:00

E é já no próximo dia 18 de Julho que os Pumas de todo o país, associados ao Clube Puma de Portugal, se reúnem no seu terceiro encontro nacional, desta vez numa cidade com uma história ímpar: Coimbra. A concentração está marcada para as 15h00 no centro da cidade.

O meu Puma não vai faltar!

Conduzir no inverno

2009-12-09T15:18:00.004Z

Acontece, especialmente quando se conduz de inverno no fortemente competitivo mundial WRC...

Ainda o Algarve Motor Festival...

2009-11-12T16:09:00.002Z

O Algarve Motor Festival já acabou há alguns dias mas as fotos continuam a cair um pouco por toda a Internet. Estas que encontrei na World Wide Web são da autoria de Mário Conceição e espelham dois ícones do automobilismo e, também, duas das "marcas" que mais estimo: o "louco" Carrol Shelby e o modelo Ford Mustang. Que melhor maneira de juntar em apenas um Post duas esfínges do automobilismo americano?

Carvão na Vela!

2009-11-11T17:06:00.003Z

Em terra de touros e campinos, fui dar com este belo Morris Minor numa oficina típica mesmo junto ao cais marítimo de Vila Franca de Xira e não resisti a tirar uma foto. Ai que saudades dos belos tempos... "Sr Roberto, o carburador parece estar entupido". "Não minha senhora, é carvão na vela" eheheheh

Condução dos destinos...

2009-10-27T00:45:00.006Z

Não se percebe porque motivo, gostando todos de carros antigos, ainda existam clubes que preferem dedicar-se a lutar uns contra os outros em vez de se unirem e fazerem como nos restantes países europeus. Tenho vindo a descobrir por este país fora onde tenho tido o privilégio de conduzir e fotografar estas velhas máquinas que chegam a haver 2 a 3 clubes de clássicos para uma mesma cidade, ou para uma mesma região! Como é possível?

Lembro-me de vários casos flagrantes e foi até quando me vi à frente da organização dos 3 encontros nacionais de clássicos da Lourinhã que constatei que, de facto, existem coisas estranhas neste mundo do associativismo clássico. Ódios, raivas, rivalidades... Para quando todos descerão à terra e decidem juntar-se de vez pelo bem do mundo clássico? Sei que estou a ser radical, mas custa-me ir a um encontro como o do Sobral de Monte Agraço (excelentemente organizado) e ver dois clubes "à pancada" um com o outro como se fossem inimigos do Estado... Não admira que lá fora continuemos a ser vistos de uma forma desagradável, inclusivé no mundo clássico...

Soltei o animal

2009-08-30T15:30:00.008+01:00

O ronco anuncia que a besta está a funcionar. Prometo a mim mesmo não olhar para o indicador de combustível. Afinal de contas, um carro destes não se mede a litros. O consumo? 8 Litros, talvez 9... depende dos dias. Mas naquele em particular, não me preocupei minimamente. Naquele dia decidi fazer de 45 minutos de condução a minha recompensa por uma dura semana de trabalho.

Embraiagem, primeira velocidade. O animal sai da garagem, tal felino que, subitamente, se vê livre da jaula e está livre para correr pelos campos. O Puma começa a esticar as pernas. Primeiro devagar, para aquecer. A noite está clara. São 03h00 da manhã. Não há ninguém à vista na estrada entre Vila Franca de Xira e Lourinhã. São curvas deliciosas entre Arruda dos Vinhos, Sobral de Monte Agraço, Runa, Torres Vedras e, por fim, Lourinhã. Não há ninguém na estrada. Decido que chegou a hora de ver do que este felino é capaz. Perceber se o que se escreveu sobre este modelo é, de facto, verdade.

Um comportamento excelente, um conforto assinalável, um ronco belo e uma performance louca. Não houve estrada para tanta velocidade. O Puma é, realmente, um carro excelente. Muito acima das expectativas. Não fiquei desapontado. "Feel The Heat", "Danger Zone" e muito AC/DC invadem o rádio na fase final da minha liberdade. Sempre consciente, fiz o que qualquer pessoa devia experimentar um dia: conduzir um desportivo em toda a sua glória. Claro que alguns poderão dizer que o Puma não é um carro assim tão desportivo. Talvez concorde. Mas é o carro com que sempre sonhei e não há nada melhor do que conduzir aquilo que adoramos. Soltei o animal e gostei!

European Charity Event - Algarve

2009-08-26T12:24:00.001+01:00

Possuidores de Ferrari, Maserati e Osca uni-vos!

Concorrência saudável para o consumidor?!

2009-08-06T10:48:00.004+01:00

Os proprietários de carros clássicos sabem quanto custa o preço da gasolina. Mais que não seja porque têm raridades que raramente "bebem" abaixo dos 9L/10L por cada 100km. Em Portugal, país dos pequeninos, continuamos a reboque de uma política energética dominada pelos grandes empresários e interesses económicos, que aproveitam a crise para não baixar o preço dos combustíveis e, com isso, continuar a engrossar a sua "rede de segurança" para a eventualidade das coisas darem mesmo para o torto a partir de Outubro (como se espera que venha a acontecer).

O que me revolta em tudo isto é que a chamada liberalização dos combustíveis não foi benéfica para ninguém, porque não há concorrência. Há uma deliberada e ocultada consertação entre empresas que, obviamente, não será descoberta por nenhuma comissão de inquérito lançada às feras para calar o povo que, todos os dias, tem de pagar mais por um litro de gasolina do que por uma garrafa de coca-cola.

O que actualmente se vive não pode, em minha opinião, ser chamado de concorrência. É mais um sistema do "paga se queres" e isso está tremendamente errado. O que me chateia mais é, depois de meses de greves, motins, revoltas e notícias diárias do aumento da gasolina, bastaram 2 meses para toda a gente se calar. Será do calor? Do mês de Agosto? Das más prestações desportivas do Sporting? Não creio. O consumidor está actualmente a pagar quase 1 euro e 31 cêntimos pela gasolina e não protesta. O aumento tem sido gradual nos últimos tempos (de 1.24 até este 1.31) e ninguem diz nada?

Ah! Já percebi. Será que ninguém abre a boca porque, na verdade, só a gasolina é que tem aumentado e como 80% do nosso parque automóvel é a gasoleo ninguém quer saber? Será porque a gasolina continua a custar o gasóleo?? Para quando uma igualdade de preços entre gasóleo e gasolina, fruto da criação do gasóleo profissional para empresas?

Há dias vendi o meu Uno a uma mulher da Amadora, aparentemente divorciada e que tem uma filha. Deu para ver que era gente humilde e trabalhadora, de bom sangue português. No primeiro abastecimento, meteu 10 euros, o equivalente a 6 ou 7 litros. E disse-me que aqueles 10 euros teriam de esticar, esticar, esticar... Interrogo-me se a maioria dos portugueses está nessa situação também ou se nada em dinheiro para engordar as petrolíferas.

Já ia sendo hora de acordarmos, antes que os outros continuem a viver à custa da nossa sonolência colectiva!

Esta terra em que eu amo conduzir...

2009-08-03T19:42:00.004+01:00

Ele há estradas boas e estradas más. Caminhos sem saída. Valetas. Buracos. Remendos. Arribas e agora, dois sentidos obrigatórios, em duas direcções diferentes.

Também está bem...

ihihihihih

Futuro Clássico?

2009-07-17T16:07:00.001+01:00

Produzido pela Ford entre 1997 e 2001 o Ford Puma é já um emblema dos pequenos coupês e, para além de ter sido carro do ano no popular programa britânico "Top Gear", é já um objecto de culto. Apenas 2867 viaturas foram comercializadas em Portugal, sendo que destas pouco mais de metade está em boas condições. Será este um futuro clássico? Decididamente que sim. E depois de anos de espera, está a caminho da minha garagem!

Não sou contra eles, mas....

2009-07-13T18:52:00.009+01:00

Ultimamente não tenho andado, automobilisticamente falando, bem de todo. Depois de quase estar a fechar negócio com um carro de que não gostava inteiramente, não tinha tudo o que eu queria e não era tudo o que eu desejava, lembrei-me de fazer outro "teste". Antes disso, porém, deixem-me dizer a todos os que me enviaram e-mails de simpatia sobre a despedida do Uno que, afinal, não vai para abate! Ainda. Acho que ele vai aguentar mais uns bons quilómetros até que, finalmente, eu consiga enfiar na garagem o carro que, finalmente, vai de encontro a tudo o que quero: o novo Lancia Delta. Assunto encerrado.

Vamos agora ao que me leva a este Post. O meu último "teste". Lembrei-me de ver até que ponto haveria mercado em segunda mão para um Fiat Uno usado. Coloquei um anúncio online numa conhecida publicação nacional e aguardei. Preço de tabela: 500 euros. Vou ser franco: achei que estava a pedir demasiado para um carro que ninguém quer. Afinal estava enganado. Não vos passa pela cabeça a quantidade de telefonemas que recebi numa só semana: 23. Vinte e três!! O que mais me entristeceu (para além da Katy Perry ter pedido uma bandeira de Portugal no seu concerto aqui na nossa terra e lhe terem dado uma bandeira do Brasil) foi o facto da maioria dos interessados em adquirir o carro que eu tinha "hipotéticamente" para venda serem... brasileiros. Tive o cuidado de fazer uma estatística e cheguei à conclusão de que, realmente, temos estrangeiros a mais no nosso país. Mais de 16 telefonemas foram de brasileiros, 4 de ucranianos/bielorussos/moldavos e os restantes 3 de portugueses. Três!! Em 23!!

Escusado será dizer que tudo isto me revolta e entristece. E não vou falar mais deste assunto porque este é um blog de carros antigos. Mas não me consigo calar em relação a isto. Onde estão os portugueses trabalhadores, esforçados e humildes, da qual a minha geração é uma digna representante? No desemprego? Por causa dos estrangeiros?! Eu não sou contra eles, mas há limites! E quanto mais depressa forem recambiados melhor. Não sou racista, mas defendo cada macaco no seu galho.

Os mais atentos repararão que escureci algumas palavras deste meu post. Não foi por acaso e tem um significado. Descumbram-no.

Votos de boas voltas com os vossos clássicos e até breve!

Verão, encontros, praia e sol!

2009-07-07T12:40:00.003+01:00

É oficial: o verão anda por aí. O tempo quente convida a tirar todos os antigos das garagens para fazerem a necessária rodagem pelas estradas do concelho. Por aqui não é excepcção. Não se estranha por isso que um pouco por todo o lado se vejam carros clássicos. Ainda há dias na A1 tive a oportunidade de me cruzar com um belo MG que, descapotável, lá roncava a uns modestos 100 km/h... E que belo exemplar para ser visto, no seu vermelho forte! Pena não ter tirado foto, mas para a próxima não escapa!

Enquanto isso, venham mais encontros, convívio, sol e praia!

Velozmente sem palavras...

2009-06-17T21:54:00.001+01:00

Há dias assim. Viva os superdesportivos "hatchback" dos anos 80!

Adeus 82-02...

2009-06-08T21:18:00.020+01:00

Em toda a nossa vida há sempre momentos e objectos que nos marcam. As prendas de ex-namoradas, os discos POP da infância, as séries do "Knight Rider" ou até a colecção de pins & porta-chaves, por exemplo. Se há objecto que estime mais na minha vida e de que, ainda hoje, guardo uma forte ligação emocional com, é sem dúvida com o meu carro.

Apresento-vos o Fiat Uno, o velho amigo de tristezas e alegrias. O desafiador de buracos e auto-estradas. O incansável "emplastro" para os chicos-espertos que andam sempre colados à traseira e o ágil navegador da cidade. O carro que certo dia se picou com um tractor, e que para ultrapassar era preciso esperar por uma descida. Apesar de tudo, o Uno foi um exemplo de evolução. Foi o carro que motorizou a Itália e é, ainda hoje, um dos maiores exemplos de sucesso no que diz respeito a modelos utilitários. O meu modelo nasceu em 1993, sendo um dos primeiros a trazer injecção electrónica (ainda que monoponto). Não lhe falta quase nada do que hoje é "banal" nos automóveis, como os vidros eléctricos ou o fecho centralizado.

Foi com ele que aprendi a conduzir. E isso não se esquece jamais. Este é um post de despedida do velhinho 82-02 ou, como os amigos carinhosamente o chamaram, "puca puca".

E como sempre em todas as horas de despedida, contam-se histórias e recordam-se momentos. São tantas que não dá para descrever. Noitadas, sustos em rampas, puxadas de travão de mão, aventuras todo-o-terreno (obrigado Luís Silva eheheheh) e, claro, as centenas de quilómetros percorridos enquanto o carrito era novidade. Nunca lhe faltou o polimento, a lavagem, a aspiradela.

O 82-02 vai para abate com grande pena minha. É quase como matar um animal que ainda respira mas que está cego, surdo e mudo. Gostava de o preservar como uma memória viva que pudesse tirar da garagem daqui a uns anos, mas não terei essa sorte. Vicissitudes da vida simples...

Só quero dizer que sempre me lembrarei do Uno, por todos os motivos imagináveis. Não quero perder as histórias que lá vivi dentro. Talvez por isso conserve algumas fotos e aponte as memórias num texto para que nunca desapareçam. Tal como noutros momentos menos felizes que já passei na minha vida, também neste não vou querer estar presente. Não quero ver a última despedida do meu 82-02, porque quero recordar apenas as coisas boas. Ainda assim não sei o que irei sentir quando as chaves dele passarem para as mãos do stand...

Em vez disso, vou concentrar-me na saudação do novo responsável por ser o meu veículo oficial, e que, espero, venha a ser-me tão fiel como o seu digno antecessor. Até lá, saúdo de pé com um copo de Chandon na mão, um dos carros mais valorosos que conheci. O meu FIAT UNO!! ;)

Os meus amigos e eu, sobretudo eu, jamais o esqueceremos.

"Plaudite, Amici, Comedia Finita Est"

(Aplaudi, amigos, a comédia terminou" - Ludwig Van Beethoven no seu leito de morte)

Secos & Molhados

2009-05-11T01:37:00.007+01:00

O III Encontro Nacional de Clássicos da Lourinhã foi... diferente. Agradavelmente diferente!

Depois de uma noite de trovoada, a manhã chegou com chuva forte e nevoeiro.

Seguiram-se várias horas de chuva mas nem por isso os participantes arredaram pé. Foram mais de meia centena, vindos de todo o país. Mesmo com a humidade nos relés e nos circuitos, ninguém parou de falar deste mundo clássico que lá pelos lados da região Oeste anda cada vez mais raro. Tempo para fotografar estes dois participantes, ainda no parque fechado no centro da vila, a ultimar a mecânica do Mini. Seguiu-se um passeio pelas freguesias menos conhecidas do concelho e café oferecido por uma junta de freguesia. Por fim, entrada na pista internacional da região oeste, com momentos fabulosos de velocidade e perícia automóvel.

No final, um balanço muito positivo e a repetir.

Neste III Encontro Nacional é caso para dizer que "à terceira foi de vez"!

Em breve assinarei uma crónica mais pessoal sobre isto. Para já, segue-se um grande voto de PARABÉNS a todos os que vieram à Lourinhã. Obrigado a todos e esperemos que em breve nos possamos reunir. Agora vou ausentar-me um pouco, tenho uma compilação de 850 fotos do passeio para ordenar...

Remake: Lancia Fulvia Concept vai para produção

2009-03-28T13:32:00.008Z

É oficial! Fontes da Fiat assumiram à inglesa "AutoCar" que o novo Lancia Fulvia, inspirado no clássico coupé que salvou a Lancia da falência na década de 70, vai mesmo ser produzido. E para provar que não é apenas mais um boato oriundo da net, a Fiat Auto Group apresentou o nome do autor da declaração: Marco Tencone, chefe de design da Lancia.

Apresentado pela primeira vez em 2003 como concept, no salão de Frankfurt, o novo Fulvia mereceu elevados elogios. Depois das vendas do Delta mostrarem algum optimismo, a Lancia vai mesmo avançar com a produção do novo Fulvia. Ainda assim, não será em breve. A plataforma do concept assentava na plataforma MK2 do Punto, que está muito envelhecido. Por isso mesmo, segundo Marco Tencone, o primeiro passo da marca será revitalizar a plataforma base do novo modelo (especula-se que será a do Alfa Romeu MiTo).

Por isso mesmo, o Fulvia final será diferente do apresentado em 2003. A começar pela grelha frontal, que poderá receber umas ópticas semelhantes ao Delta. O responsável não refere na entrevista qual a data prevista para inicio de produção, mas não será antes de 2010. Esta será uma aposta ousada da Fiat num clima de crise.

Cá por mim, se o novo Fulvia for semelhante ao Concept, acho que tenho de gastar novas notas...

O maior de sempre?

2009-03-25T21:11:00.003Z

E pronto. Está em movimento o III Encontro Nacional de Clássicos da Lourinhã.

Está de volta a euforia dos contactos com os clubes, os aficionados do Oeste, a definição dos corporate partners e media partners. A azáfama da definição de um programa e a criação de brindes, placas e cartazes...

Enfim, "just another day at the office". O que a malta não faz para ver um grupo estrondoso de clássicos. E se tudo foi fascinante em 2006 e 2008, não sei o que esperar este ano. O interesse demonstrado parece ser maior, já temos 5 clubes confirmados a mais de um mês e meio do encontro!

O programa deste ano vai ser também o mais ousado de todos: concentração em parque fechado, passeio pelo concelho com café/pequeno-almoço pago por uma junta de freguesia e depois a oportunidade exclusiva de cada condutor guiar o seu clássico na pista internacional do Oeste. Depois, almoço de convivio comemorativo dos 10 anos da JAVA. O que pode ser melhor do que isto?

Não podemos negar uma onda de entusiasmo perante o que aí vem. E o melhor de tudo, é que é para uma boa causa :)

www.encontronacional2009.blogspot.com

Os sonhos são o ópio dos simples

2009-03-17T22:31:00.047Z

Ainda não se paga para sonhar. Óptimo! Imaginem se cada sonho custasse o mesmo que um litro de gasolina... aposto que todos os condutores andariam sempre mais deprimidos do que o costume. Felizmente sou dos poucos que me posso dar ao luxo de sonhar e viver um pouco desse sonho, ainda que clássico. Ainda assim, hoje apetece-me partilhar um pouco mais destes meus (loucos) sonhos.

Há semanas emprestaram-me um livro de um senhor chamado Stefan Zweig. Não conhecia, mas recomendo. O livro é uma análise interessante a, pelo menos, dois grandes homens: Holderlin e Nietzche. Nesse livro, Zweig afirma que Holderlin defendia que todos os homens ambicionavam sempre mais do que aquilo que têm. Chegar a um nível mais alto. Inalcansável para a maioria. E que é natural que, uma vez alcançado esse "sonho", se volte à normalidade... Não pude deixar de pensar nisso.

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Assim sendo, permitam-me partilhar convosco o que se segue. Um dos meus maiores sonhos (tirando a bela da vivenda com um Aston Martin à porta), é sem dúvida fazer toda a Route 66, nos Estados Unidos. Inspirado pela canção "American Tune" (cantada ao vivo por Simon & Garfunkel no central park em 1983), adorava voar até à terra do tio Sam, alugar um Mustang Hertz e conduzir de Chicago a Las Vegas. Consigo imaginar o cheiro a pele dos bancos cozidos à mão em 1966 nas fábricas da Ford em Detroit. Quase que se sente a embraiagem dura, os péssimos travões, o som roncante do motor V8 que eternamente parece um Clint Eastwood a dizer "Are you feelin lucky, punk?"...

Pode parecer uma loucura, eu sei, mas os maiores sonhos são frequentemente as maiores loucuras. A Route 66 é uma das mais emblemáticas estradas norte-americanas. O asfalto conta histórias de Hot Rods, namorados loucos e ladrões de "drags". Tudo isso, aliado à espantosa paisagem, faz desta viagem uma das imagens de marca da condução americana. Abriu ao trânsito a 11 de Novembro de 1926 e atravessa 8 estados americanos: Illinois, Montana, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona e California. São 3 940 km de uma ponta à outra, realizáveis em 24 dias.

Tenho os mapas, as estalagens, os locais de paragem obrigatória e até o número de galões que gastaria num Mustang Hertz de uma ponta à outra. Ocasionalmente poderia colocar uma banda sonora à altura. Por exemplo, Creedence Clearwater Revival. "Proud Mary", "Born on the Bayou" ou "Bad Moon Rising".
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III Encontro Nacional de Clássicos da Lourinhã já tem site

2009-03-05T17:52:00.003Z

Olá a todos!

Quando as coisas começam a rolar, tendem a não parar. Assim é o processo organizativo deste III Encontro Nacional da Lourinhã. Vamos para a estrada a 10 de Maio, por uma boa causa. Estão de volta as reuniões com os Media e Corporate Partners, os contactos com os clubes (em muitos casos, com amigos destas andanças dos clássicos) e as viagens mais intensas de encontro em encontro. Haverá muita automobilia pelo meio, excelente para comprar mais uns clássicos de colecção na escala 1/43.

Este ano vamos ter o nosso programa mais ousado e ambicioso de sempre.

A primeira pedra está lançada online: www.encontronacional2009.blogspot.com é a morada do site oficial do evento oestino. Visite-o regularmente para obter todas as novidades.

Classic Babes: Sobral de Monte Agraço - 2007

2009-03-01T22:40:00.002Z

Depois de muitos pedidos, começamos finalmente a colocar fotos de algumas das melhores "classic babes" que vamos encontrando nos encontros de automóveis clássicos de norte a sul do país. Para começar, uma retirada dos nossos arquivos, proveniente do Sobral de Monte Agraço, do I Encontro de Clássicos que eles organizaram em 2007. O encontro foi um sucesso e a foto demonstra-o...

III Encontro Nacional

2009-02-27T20:04:00.005Z

Todos os anos, em Maio, acontece um dos grandes eventos de clássicos da zona oeste. Foi assim em 2006 e 2008. 120 participantes de várias zonas do país no primeiro ano. 79 no segundo encontro. Pois bem, há dias recebi o telefonema. A JAVA, associação sem fins lucrativos da Lourinhã, que alberga animais abandonados, assinala este ano o seu 10º aniversário. Perguntaram-me a mim e ao Ruben se estaríamos interessados em ajudar a erguer o nosso III Encontro Nacional de Automóveis Antigos e Clássicos.

Seria o terceiro ano consecutivo a colocar de pé um evento sem paralelo no Oeste, reconhecido nacionalmente pelos principais clubes de clássicos.

As receitas, claro, reverteriam para a associação. O ano passado a ajuda de todos foi suficiente para comprar uma tonelada de ração. Será que vamos bater essa meta em 2009?

Porque quero voltar a ver os velhos amigos, porque quero ver a minha terra natal cheia de espírito clássico, porque entendo que devemos ajudar os que precisam, eu digo: contem comigo. E também com o Ruben.

Maio de 2009 será o mês do III Encontro Nacional. Vou colocando mais novidades á medida que apareçam.

Momentos Clássicos: Os (loucos) Grupo B

2009-02-25T15:39:00.018Z

No final de 2008 assinalaram-se os 20 anos do fim dos saudosos "Grupo B" do mundial de Ralis. Muitas histórias ficaram por contar, não pretendo contá-las todas (pelo menos num só post). Prefiro antes fazer um tributo às máquinas voadoras e aos pilotos fantásticos que marcaram a minha adolescência.

Começo com Monte Carlo, cenário privilegiado para o arranque do mundial de rallies de 1986. Na linha de partida, estão alinhados mais de 4300 cv de potência prestes a explodir nas sinuosas estradas do principado. Estão afinados até à perfeição os novos modelos. A época avizinha-se como a mais promissora de sempre. Todas as marcas envolvidas investiram largas somas monetárias para colocar na linha de partida carros altamente competitivos capazes de congelar o sangue dos seus pilotos e afugentar o dos espectadores. Os Grupo B chegaram em força. Mal se sabia que essa seria a última temporada destas gloriosas máquinas. Foi há 20 anos...

Recuemos até 1980. O mundial de rallies atravessa uma fase de “carência” de marcas. Uma predominância das marcas asiáticas como a Toyota e Mitsubishi e de um sem número de pequenos particulares, leva a FISA, organismo regulador do mundial, a lançar uma medida que visa incentivar vários construtores automóveis a entrar no mundial, até então dominado pela italiana Lancia (com os Fulvia e Stratos), Audi (com a primeira geração do Quattro) e Ford (com o Escort).Em 1981, a alemã Audi apresenta o modelo que é tido como “culpado” pela guerra de marcas que se seguiu. O Quattro é o primeiro carro de rallies com tracção às quatro rodas, que pulveriza por completo toda a concorrência e celebrizou um nome: Michelle Mouton. A francesa nascida na pequena localidade de Grasse em 1951 e que se estreou nos rallis por acaso (ao substituir um colega que estava doente), acabou por disputar o título mundial. A primeira geração do Quattro não deu hipóteses à concorrência e ganhou o mundial de construtores com 12 pontos de vantagem sobre a concorrência directa.

As normas de 1983 da FISA obrigavam a que os carros dos grupos 1,2 e 4 fossem reconvertidos nas novas categorias N, A e B. Isto forçou os fabricantes a homologarem novas evoluções nos seus veículos para os integrarem nos novos grupos. A Lancia foi a primeira marca a apresentar um carro de acordo com a nova regulamentação do Grupo B, que estipulava um chassis tubular, posicionamento livre do motor, carroçaria de fibra e um mínimo de 200 unidades produzidas em série, sem limitação de potência. Este carro, o Lancia Rally, mais conhecido pelo nome de código 037, não deu hipóteses aos Audi. Venceu o campeonato do mundo e relançou a luta mundial.

1983 foi igualmente um ano importante no panorama dos rallis nacionais. O piloto Joaquim Santos, em Ford Escort RS garantiu o segundo de três títulos de campeã nacional de rallis para a equipa Diabolique Motorsport, uma das estruturas desportivas mais populares do nosso país.

Ao longo dos 3 anos seguintes, mais marcas aspiraram conseguir a glória de que gozava a Audi e Lancia. Em 1984 aparece a francesa Peugeot com o 205 T16, em 1985 surge a Renault com o seu 5 Turbo e, por fim, 1986, a Ford renova e surpreende ao apresentar o RS200. Está tudo a postos para 1986 ser o ano da grande apoteose dos rallis.

Quando a FIA idealizou o grupo B, a sua intenção era voltar à era gloriosa do Stratos. O plano não era mau, o problema é que a FIA nunca pensou que as evoluções técnicas atingissem as monstruosas proporções de 1986, que colocavam em perigo não só os espectadores como os pilotos. A regulamentação foi tão permissiva como irresponsável. Em 1984 Ari Vatannen deixou o aviso ao sofrer um violento despiste que quase lhe custou a vida. Mas o espectáculo continuou. E que espectáculo se esperava...

Para se ter uma pequena ideia das performances abismais dos Grupo B, basta recordar o ensaio no circuito do Estoril em 1985, onde um Lancia Delta S4 oficial efectuou uma volta ao circuito em 1 minuto e 18 segundos, apenas 1 segundo mais lento que os Fórmula 1 de Senna e Mansell. Um animal destes à solta nas estradas só poderia dar um fabuloso espectáculo. E assim foi. O som dos motores era fenomenal, único. Um pouco por todo o mundial, os espectadores aglomeravam-se aos milhares. Foi a época de ouro dos rallies.

Audi Sport Quattro S1, Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4, Ford RS200, MG metro 6R4, Citroen bx 4TC e Renault 5 Maxi Turbo foram as principais estrelas de uma passerelle que consagrou uma legião de pilotos que foram, pela dificuldade envolvida na condução destes monstros, verdadeiros heróis. Henri Toivonnen, Markku Allen, Whalter Rohrl, Yuha Kankkunen, Timo Salonen e Massimo Biasion são alguns deles. No meio não deve ser ignorado Joaquim Santos, que foi o único português a conduzir um Grupo B: um Ford RS200 da Diabolique Motorport.A febre do mundial de rallis cresceu depois do espectáculo de condução oferecido em Monte Carlo. As chamas que saíam dos escapes eram avassaladoras. O rugido dos mais de 600 cavalos de potência captava a atenção de uma forma singular. Novas técnicas de condução foram adoptadas neste período, como o uso simultâneo da embraiagem e travão.

Mas apesar do espectáculo tecnológico as medidas de segurança mantiveram-se na mesma e o desastre chegou no Rally de Portugal, conhecido pelas suas gigantes multidões que invadiam as apertadas estradas das classificativas de Sintra e Montejunto.

O primeiro drama dos grupo B chegou pela mão do português Joaquim Santos, que para se desviar de dois espectadores acabou por despistar o RS200 contra uma multidão de espectadores no troço da Lagoa Azul, em Sintra. 43 pessoas ficaram feridas e 3 tiveram morte imediata no local.O piloto da Lancia Martini, Henri Toivonnen, foi o porta voz dos pilotos na mensagem ao público português: “por respeito ás vítimas e por entendermos que não existem condições de segurança informamos que não iremos concluir o rally”. As principais marcas retiraram-se mas o rally continuou e foi premiado Joaquim Moutinho, num Renault 5 Turbo, o único português a vencer uma prova do Mundial de Rallies.

O drama de Portugal deveria ter dado o aviso aos restantes pilotos mas ninguém levou a sério o drama. No RAC de Inglaterra Alan Surer ficou gravemente ferido e o seu co-piloto morreu, quando sofreram um despiste com um Ford RS200. Chocaram contra uma árvore a mais de 290 km/h.Dois meses depois de prestar homenagem às vítimas de Portugal, o piloto Henri Toivonnen, de 26 anos, encontrou a morte numa falésia da Córsega. Morreu vítima de um misterioso despiste que ainda hoje ninguém consegue explicar. O seu co-piloto, Sergio Cresto, também não sobreviveu à queda de vários metros que incendiou o Lancia. O número 4 só voltou a ser usado num mundial WRC em 1997. A morte do jovem talento chocou aficcionados, pilotos e organizadores. Pela primeira vez, os responsáveis pelos grupo B consciencializaram-se que o desporto era perigoso nos moldes em que era feito.

A trágica morte de Toivonnen foi a gota de água na segurança dos mortíferos Grupo B. A FISA convocou uma conferência de imprensa para a manhã seguinte ao acidente e informou que a partir de 1 de janeiro de 1987 os Grupo B seriam abolidos. Nesse mesmo momento, várias marcas abandonaram o mundial, como a Audi, Ford, Peugeot e MG. Yuha Kankkunen venceu o mundial pela Peugeot e no ano seguinte a Lancia introduziu o Delta. A Toyota (que nunca foi competitiva como o resto do pelotão) apresentou o Celica GT. O mundial de rallis nascia outra vez, à sua própria maneira.

Mas é impossível apagar o passado. É impossível esquecer os grandes slides, as belas demonstrações de perícia dos pilotos, o som inconfundível dos 500 cavalos turbocomprimidos e, no caso da Lancia, duplamente turbinados. As proezas incríveis alcançadas pelos engenheiros e mecânicos das equipas.Os grupo B nasceram da necessidade da FIA “arejar” o campeonato, que caía na banalidade. Estando o actual WRC a ir pelo mesmo caminho, não será altura das entidades reguladoras do desporto motorizado apresentarem soluções e planos para cativar mais marcas a investir no mundial de rallis?

Se o IKEA vendesse carros...

2009-02-24T11:38:00.002Z

... Ia dar asneira, de certeza!

(Volkswagen Golf de 1984)

Adoro quando o dinheiro dos meus impostos é bem gasto

2009-02-23T16:48:00.005Z

Porque uma imagem vale mil palavras, esta vale muitas centenas de euros.

Eu diria que se trata de multar em grande estilo...

Histórias de Marca: DeLorean Motor Company

2009-02-17T14:32:00.015Z

De antigo "chairman" da General Motors, a criador do "carro ético", John Zacary DeLorean foi um ambicioso empresário que criou um carro de culto: o DMC-12, o único carro suficientemente rápido para "regressar ao futuro"... Lá dizia o poeta: «a história é feita de pequenos nadas». A DMC Motor Company foi um desses nadas, uma firma que, em pouco mais de 9 meses, revolucionou a forma como o automóvel era visto e pensado. Uma premissa assente em três pilares: agilidade, segurança e conforto. Para se perceber o motivo do sucesso (e fulminante descalabro) que assolou a DMC, é preciso recuar até ao ano de 1964. Nascido no seio de uma família pobre e depois de vários anos a trabalhar nas linhas de montagem da Ford, DeLorean foi convidado a integrar a equipa de desenvolvimento da Pontiac. Foi nesse ano que projectou e lançou o conceituado Pontiac GTO. A campanha de DeLorean na Pontiac foi recheada de êxitos, e poucos anos depois foi convidado a tornar-se presidente da Chevrolet. Também nesta última, a carreira de John foi repleta de sucessos, angariando para a GM, só em vendas, mais de 800 milhões de dólares em poucos anos. Porém, algumas decisões impulsivas de John comprometeram a sua relação com os investidores e administradores da GM, inviabilizando o convite que recebera para se manter na presidência do grupo. DeLorean saiu da empresa, com uma bela maquia em dinheiro no bolso e uma pasta de pele castanha contendo desenhos da Italdesign para "um carro único". O carro viria a ser o DMC - 12.

O acordar do Monstro

Apesar da saída dos quadros da GM, DeLorean mantinha grandes contactos com outras construtoras, chegando mesmo a ser convidado pela Ford para encabeçar um projecto de renovação do celebrizado Mustang. Mas a mente de John estava focada num outro objectivo, muito mais ambicioso: a sua própria marca de automóveis. Para colocar em movimento as rodas do projecto, John reuniu-se com uma série de investidores, montando um império de negócios no valor de 500 milhões de dólares. Em 1973, em plena crise do petróleo, nasceu a DeLorean Motor Company. E para poupar dinheiro, a DMC optou por construir apenas 2 fábricas, uma em Dunmurray (Irlanda) e outra nos Estados Unidos. Mas a parte mais dificil da escalada ainda tinha de ser percorrida. John entrou depois em contacto com o seu amigo de longa data, Colin Chapman (na altura presidente da britânica Lotus), a quem foi entregue a tarefa de desenvolver uma estrutura para o primeiro modelo da marca, um desportivo 2+2, ao estilo do Esprit. Enquanto os britânicos trabalhavam na carroçaria, ao italiano Giugiaro (na altura a trabalhar na Italdesign) foi dada a tarefa de desenhar um desportivo ousado, irreverente e futurista. Condição obrigatória? Ter portas ao estilo do Mercedes SL: "asas de gaivota". Enquanto isso, a fábrica irlandesa ia sendo construída, e num tempo recorde de 9 meses estava a funcionar. Era o centro de desenvolvimento automóvel mais avançado do mundo. Desde primitivas simulações por computador, robôs de produção e sofisticados sistemas de distribuíção, a fábrica da DMC era um "showcase" de tecnologia da época. Porém, para compensar os elevados investimentos, John sabia que tinha de começar a vender rapidamente, por isso ordenou que o desenvolvimento do carro fosse feito o mais rapidamente possível. Tal facto resultou num primeiro protótipo, que se movia com um motor do Citroên BX e tinha um peso exorbitante, para um desportivo. A Lotus removeu várias dezenas de partes pesadas, mas mesmo assim o DMC - 12 continuava a comportar-se como um vagão de um comboio. A única solução era desenvolver um novo motor e... bem, modificar toda a estrutura.

Depressão e desilusão

Esta foi uma reviravolta que colocou John DeLorean na cama durante semanas, com uma depressão. Até que um seu engenheiro decidiu usar aço inoxidável. A ideia era economicamente viável e permitia que os DMC vivessem entre 25 a 30 anos sem sofrer erosões. John retomou a esperança e avançou. Depois de mais uma forte injecção de capital na empresa, os primeiros protótipos do DMC - 12 em aço inox estavam na rua. Andavam bem melhor agora, mais leves, mas era visivel a necessidade de um novo bloco. Nasce aqui a PRV, um consórcio criado entre a Peugeot, Renault e Volvo. Finalmente, quase 10 anos depois de fundar a empresa, Jonh DeLorean tinha o seu primeiro carro. Com um desenho misto entre o De Tomaso mangusta e o Fiat Dino, o DMC - 12 vinha com um chassis Lotus em Y e um motor V6 de 2,8 litros. Agora, já se ouvia um "rugido" de desportivo. Apesar de todas as "manobras" de engenharia, o DMC - 12 foi um carro que nunca impressionou. As prestações eram modestas, o equipamento abaixo da média e andava tanto como um Mustang V8. Para uma empresa que visava atacar o mercado americano, o DMC - 12 passou quase despercebido. Ainda para mais, a sua carroçaria de aço encareceu bastante o automóvel. Não fazia mais do que 11 segundos dos 0 aos 100 Km/h e alcançava uns modestos 200km/h de velocidade máxima. O DMC - 12 era um carro exclusivo, para gente exclusiva.  Porém, os sonhos de John DeLorean iam mais longe. Sonhava criar uma gama completa de automóveis, pagos com o seu sucessor. Ou seja, ao fim de um determinado volume de vendas de D - 12`s, a marca avançaria para uma berlina, e depois para um coupé. Nada disso se chegou a concretizar, porque o futuro da fábrica preparava-se para dar uma gigante reviralvolta.

As manobras de DeLorean

O homem que estava no topo do mundo sabia que agora era a altura de jogar a última carta, a mais importante de todo o baralho. Seria o "ás" que colocaria o mercado mundial de automóveis em sobressalto. Devido a rumores de que o governo britânico estaria interessado em entrar numa boa fatia do capital da DeLorean Motor Company, John queria lançar a DMC na bolsa, mas para poder fazê-lo necessitava de ter uma produção mínima de 7 400 unidades. Por esse motivo, os standards de qualidade desceram progressivamente. Para além disso, com o "boom" da produção, a DMC perdeu conta de que os carros se estavam, na realidade, a amontoar nos stands e nos parques. Com o mínimo alcançado, DeLorean avançou para a bolsa, mesmo escondendo a dura realidade da fábrica: crise. O modelo estava a ter dificuldades em vender, a manutenção da fábrica era caríssima, e os investidores ainda estavam muito inseguros em entrar para o projecto. Foi quando, a poucas semanas de fechar negócio com o governo britânico, John foi preso por suspeitas de ligações a um negócio milionário de tráfico de droga, na ordem dos 22 biliões de dólares. Segundo as acusações, a DMC estaria a utilizar os seus carros para introduzir droga nos Estados Unidos. (Reza a lenda de que, em cada modelo DMC - 12, existem vários compartimentos secretos que contêm droga...).  As acusações nunca foram provadas mas a reputação da DMC caiu a pique. Mais tarde, já ilibado, John DeLorean foi novamente acusado de desvio de fundos da empresa. Os investidores retiraram-se e o governo fechou as portas. Foi o fim da DeLorean Motor Company.

DMC - 12

O coração deste modelo é um motor PRV, montado longitudinalmente, atrás. É animado por um 6 cilindros em V com 2 válvulas por cilindro. A modesta cilindrada (2.850 cm3) apresenta uma taxa de compressão de 8,8:1. Os modelos originais apresentavam Injecção de combustível Bosch K-Jetronic, que resultava numa potência máxima de 141 cv. A caixa de velocidades apresentava 5 marchas, manuais, com tracção traseira. Pesava 1 233 kg.

A nova DMC

Recentemente, dois investidores americanos compraram, pela simbólica quantia de 12 dólares, a DMC... Os direitos de autor, as peças e as instalações. Agora, renascida das cinzas, a fábrica volta a produzir o emblemático modelo, apenas por encomenda, tal como ele saía para as lojas em 1980. Nada de confortos modernos. A única alteração aos nossos dias tem a ver com a introdução de injecção multiponto no motor PRV e a opção de adicionar um pack de potência (passando dos 141cv originais para uns expressivos 197cv). O carro custa, na sua versão base, aproximadamente 42 mil dólares. Para a história fica um modelo celebrizado na trilogia «Regresso ao Futuro», de Robert Zemeckis, um carro inovador e diferente, pensado para um publico futurista e atento. O DMC - 12 é, ainda hoje, um marco incontornável do mundo dos automóveis clássicos. A 19 de Março de 2005, John DeLorean morreu, com 80 anos, vítima de um ataque cardíaco. Fica o sonho do homem mais visionário da industria automóvel do século 20.

Um ano de salões

2009-02-17T10:37:00.008Z

O ano de 2008 terminou e com ele mais um ano de salões de clássicos por esse país fora, sendo os principais os de Lisboa e Porto. Ainda não consegui perceber se o "boom" que os carros clássicos estão a ter em Portugal se deve ao gosto puro e duro por máquinas antigas ou por um fervoroso desejo de mostrar «snobismo» que os Audi`s, Mercedes e outros topos de gama actuais que por aí andam nas estradas já não conseguem imprimir. Infelizmente, acredito que é a segunda opção. Creio que a maioria dos portugueses, sempre insatisfeitos com a vida que levam, e na sua imensa e quase constante tarefa de mostrar «status», começam a perceber que o facto de toda a gente ter um "Merc" CLS banaliza o seu uso. Então que melhor coisa para refrescar o nosso status do que irmos tomar um café aos domingos num carro antigo em que toda a gente olha? Para mim, essa ideia enjoa-me de tal forma que começo a temer pela sociedade em que vivo.

A minha réstea de esperança é que, dos quase 200 mil espectadores que visitaram salões este ano, a maioria seja, de facto, uma aficionada pelos clássicos. Pelo seu trabalhar, pela sua mecânica, pelo seu estilo, a sua raça, a sua identidade. Enfim, tudo aquilo que um verdadeiro apaixonado gosta de ver em carros antigos.

É aqui que entrou, mais uma vez, a «MotorClássico». Mais um ano na FIL, com um bilhete de entrada cada vez mais caro, mais elitista. Afinal, parece que é importante "separar o trigo do joio". Imagino os responsáveis pela organização a pensar «ummm, aumentem os preços para não entrarem saloios. Isto é um stand de vendas, não uma exposição educativa». Sim, porque de educacional não teve nada (outra vez). Não posso ficar calado quanto a isto. O preço do bilhete (a rondar os 10 euros) é exageradamente caro. Devo dizer que, a pagar, eu nunca teria entrado no salão. Simplesmente porque a qualidade é pouca. Apenas é usado 1 pavilhão, os modelos e os stands são quase sempre os mesmos, salvo pequenos «dummies» cujo único intuito é angariar visitantes (lembro-me dos "carros de Salazar", do carro de exteriores da RTP e dos "Bugatti"). É óbvio que, neste tipo de salões, a organização ainda está a anos-luz do que se faz no resto da Europa. Devemos ser um dos piores países a organizar salões deste tipo. Exclui-se, naturalmente, o caso da Exponor, que consegue diversificar e trazer alguma novidade. É pena que a organização seja espanhola.

E em Lisboa, se não fossem as bancas espanholas de peças, o meu balanço tinha sido bem pior. Claro, o resultado também está à vista: muitos clubes importantes do panorama clássico nacional ficaram de fora. Lojas da especialidade não apareceram, e muitos dos modelos que por lá andaram já nós temos visto todos os anos. É preciso não deixar morrer os clássicos. Mas há que fazer as coisas como deve ser. Ao menos vejam os exemplos que vêm de fora e arranjem formas de dignificar e valorizar o salão. A meu ver, o «Motorclássico» continua a ser um salão voltado para a camada de pessoas que gosta de ver os carros, mas que verdadeiramente não partilha da paixão.

Acredito que o melhor se faz fora de Lisboa. Aveiro, Moita, Samora, Figueira e outros tantos, que dão cartas a qualquer "MotorClássico". Lembro-me de ter visto, creio que em 2007, juntamente com o colega Rúben Almeida, muita paixão, para além de alguns clubes nossos conhecidos (o mais reservado e altamente elitista "AVAC" até à "Confraria Amigos 4L"). Recordo o presidente do Matra Club Portugal, um efusivo dono de um Murena, que foi, talvez, a pessoa mais apaixonada por um determinado carro que nós vimos. Isto é o espírito clássico! Um simples abrir de boca debita anos de produção do modelo, motorizações, extras do carro, prestações, consumos e até a história do design... Um exemplo raro que apareceu num evento banal.

Caríssimos do nosso mundo classico, volto a apelar, se gostam de ver o espírito dos carros antigos, vão às concentrações que acontecem por esse país fora. É a melhor forma de voltar a entrar em contacto com esses velhos e bons tempos, onde a Super custava 65 escudos o litro, ou como me contou o Rúben certa vez, "meio super, meio tratol e duas bolas de naftalina"...

As melhores músicas para conduzir

2009-02-09T23:27:00.015Z

Dia de sol em Portugal continental. Vento moderado. Praia a 3km. Piscina limpa e cromados a brilhar. Clássicos na estrada. Frequentemente perguntam-me quais as minhas músicas de eleição quando conduzo. A verdade é que a maioria das vezes o som do motor em V é mesmo o melhor som. Ainda assim, quando a vontade de pisar o acelarador aperta, nada como umas músicas a condizer. Graças ao amigo Ruben Almeida compilei algumas das minhas preferidas e que, acho, devem constar do alinhamento de qualquer purista:

- "Low Rider"; War

- "Real Wild Child"; Iggy Pop

- "Been a long time"; Led Zepplin

- "Ace of Spades"; MotorHead

- "Paradise City"; Guns & Roses

- "Running Down a Dream"; Tom Petty

- "Life is a Highway"; Rascal Flatts

- "Born to be Alive"; Patrick Hernandez

- " I drove all night"; Roy Orbinson

- "Bad to the bone"; George Thorogood

- "Hot Rod Lincoln"; Commander Cody

- "Fortunate Son"; Creedence Clearwater Revival

- "The Last Ride"; Toby Keith

- "Free Ride"; Edgar Winter Group

- "Crossroads"; Eric Clapton & CREAM

- "Roadhouse Blues"; The Doors

- "Strange Kind of Woman"; Deep Purple

- "Radio"; Big`N Rich

- "Eastbound and Down"; Jerry Reed

- "Sweet Home Alabama"; Lynard Skynard

- "Learning to Fly"; Tom Petty

- "Highway Star"; Deep Purple

- "Take it Easy"; The Eagles

- "Driving my life away"; Eddie Rabbit

- "Crazy on you"; Heart

- "Im in love with my car"; Queen

- "Bang a gong (Get it on)"; TRex

- "Move it on Over"; George Thorogood

- "Four Little Diamonds"; Electric Light Orchestra

- "Miss You"; Rooling Stones

- "I Need Somebody"; Brian Adams

- "Mary Jane`s Last Dance"; Tom Petty

- "Speedway at Nazareth"; Mark Knopfler

- "Flash in the Night"; Secret Service

- "Holding out for a hero"; Bonnie Tyler

- "Born in the USA"; Bruce Springsteen

- "Acceptable in the 80´s"; Calvin Harris

E finalmente, a "piece de resistance": Lalo Schifrin e o seu "Bullit (main title)".

Obviamente escutam-se outras musicas, mas estas são obrigatórias para o meu lado. Postem as vossas!

Para quando um regime diferente?

2009-02-01T15:39:00.007Z

Vivemos num país onde o mercado clássico é caro, resultado de uma escassez crescente da oferta existente no mercado. Ora, torna-se imperativo dizer que os condutores que queiram adquirir um modelo mais exótico têm de importar. É aqui que reside a revolta e ainda este fim de semana um amigo comentou comigo essa situação. Como podemos importar um automóvel clássico se este tem sobre si a mesma carga fiscal que um carro novo?

Não me parece justo que para trazer um carro com quase 30 anos eu seja forçado a pagar as mesmas taxas que importando um carro novo. Vou escrever isto de forma simples: Se eu importar um MG de Inglaterra, vou ser taxado pelas emissões da mesma forma como se trouxesse um Audi semi-novo. A grande diferença, que os legisladores deste país parecem não ver, é que um clássico não chega a fazer 1 000 km num ano, ao passo que um outro carro faz bem mais do que isso. Quem prejudica mais o ambiente? Um carro que ande todos os dias ou um que só sai ocasionalmente?

A única certeza é que o mercado clássico está em crescimento e é um mercado cada vez mais importante. Por isso, os nossos políticos estão a ver aqui uma mina de ouro que pode ser explorada. Como diria o outro programa de televisão, "nós por cá" vamos continuando no Portugal dos pequeninos, com carros clássicos bem mais caros que nos países estrangeiros e agora, na forja, tão caros a importar como barras de ouro!

Mais regular, mais depressa e mais clássico!

2009-01-31T16:38:00.006Z

Sei que já escrevi isto antes, mas desta vez é mesmo para cumprir: vamos iniciar a publicação regular de mais conteúdos aqui no blog. Porque a paixão pelos clássicos teima em não ir embora, porque atravessamos o carro no caminho sempre que um clássico passa por nós, porque teimamos em gastar 100 euros de gasolina por semana apenas para andar a passear de clássico nas principais concentrações do país. Porque o som de um V8 continua a ser... inclassificável, porque um duplo Solex é melhor que 4 Webber`s.

Por tudo isso é que "O Mundo Clássico" tem de girar cada vez mais rápido, ao ritmo do nosso bater de coração. Venham as críticas mordazes, as fotos giras, os relatos dos clubes e as estradas rainha. Venha o verão e venham mais clássicos para este mundo!

Filipe M

"o Mundo Clássico"

Ainda a rolar...

2008-08-07T12:32:00.002+01:00

Pode não parecer, mas «o Mundo Clássico» continua a rolar pelas estradas virtuais. É uma verdade que, ultimamente, não têm havido grandes postagens aqui neste espaço tertuliano de conversa sobre automóveis clássicos. O que não impede, claro, que a paixão pelas 4 rodas não continue sempre de pé a fundo!

Os constantes desafios profissionais impedem que o blog se expanda da maneira como desejávamos, ainda assim toda a equipa promete que dará o seu melhor em torno deste ambicioso projecto.

E com o verão aí, os clássicos saem da garagem como as cigarras do conto popular. Que o digam as centenas de concentrações que, por esse país fora, se registam e enchem as páginas das revistas da especialidade. Um regalo para a vista e, claro, para quem conduz com avidez estas máquinas de sonho!

Ainda não acabámos o nosso "passeio" pelas clássicas estradas de Sintra que, em tempos, fizeram parte do WRC e cujas árvores ainda ecoam os roucos turbos dos Grupo B! O espaço «The Best Roads for a Drive in Portugal» vai continuar activo e já temos algumas outras estradas na calha. Basta ter alguma paciência...

Visite-nos regularmente para conhecer tudo sobre «o Mundo Clássico». Brevemente estarão aí as Automobilias e, claro, a "meca" nacional dos automóveis clássicos, a exposição da Exponor, no Porto.

Votos de boas férias e grandes clássicos!

Equipa «o Mundo Clássico»

Sem palavras!

2008-07-12T13:22:00.002+01:00

Há algumas semanas tive oportunidade de participar no II Encontro de Clássicos de Torres Vedras. Fora o passeio de resistência (mais de 75km!!!), este foi um dos meus exemplares favoritos: Mustang, claro, com o seu motor de 5000 de cilindrada...

Fabuloso!

«The Best Roads For a Drive in Portugal» - 01

2008-06-05T15:01:00.005+01:00

Não é só na Inglaterra que podemos beneficiar de grandes estradas para conduzir. Aqui em Portugal ainda existem raridades que, pela sua beleza paisagística, quase nos imploram a agarrar nos nossos clássicos e fazer-nos à estrada. Antes que o preço dos combustíveis nos obrigue a andar a pé, o melhor é fazer-nos à estrada!

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É por isso que, hoje, inauguro uma nova crónica aqui no Mundo Clássico: «The best roads for a drive in Portugal», escrito em inglês somente porque a tradição roadster nasceu nesse país. Vou escrever algumas das rotas que mais gozo me dão e que acho que qualquer apaixonado por clássicos tem de conduzir pelo menos uma vez na vida. Espero que sejam do vosso agrado ;)
Começo com a inevitável passagem em Sintra. Absolutamente obrigatório! Não só pelo historial de sucesso que estes troços gozaram no mundial de ralis (sobretudo no louco Grupo B entre `81 e `86) mas também pelo seu cenário idílico. É um pouco húmido de manhã para andar de descapotável, mas num dia de verão a partir das 11h é absolutamente possível.

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Nada como começar em Murches, terra de gente acolhedora, por volta das 11 da manhã. Seguir em direcção ao Zambujeiro e subir até à estrada da serra. É íngreme, obriga a puxar pelos motores e tem alguns pedaços de asfalto menos bom. Mas a beleza da paisagem, aliada ao arvoredo constante e à tranquilidade, torna-a, para mim, uma das melhores estradas da zona. Tem curvas desafiantes e com bons relevos, permitindo "puxar" um pouco pelo clássico. Em pleno parque natural de Sintra - Cascais, nada como fazer uma paragem por volta das 12h num dos miradouros e esticar as pernas, bem no centro da serra. Ao longe está o Autódromo do Estoril, sítio perfeito para um futuro "trackday". Segue-se a estrada da Lagoa Azul, absolutamente fantástica, sempre a descer, conhecida pelos grandes momentos de pericia automóvel que proporcionou ao longo dos anos.

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Para mim a pior parte é mesmo entrar na Nacional 9, mas daí até à N249 é um pulo. Estando junto a Sintra, nada como passar dentro da cidade, ver as suas gentes e mostrar o seu clássico! (Evite-se por favor a estrada do chão de meninos, é um bocado má de qualidade e volume de trânsito!).

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Acelera-se rumo à hora de almoço para Santa Maria e São Miguel, parando em Peninha para um merecido repasto. O local tem óptimos restaurantes e parques decentes para deixar o clássico, sobretudo aproveitando alguns estacionamentos com árvores, para o manter à sombra.
Da parte da tarde é quase obrigatório continuar o percurso em torno da Serra de Sintra, mas desta vez pelo seu outro lado. Esse roteiro será alvo de um post em breve.

Não sou elitista, mas...

2008-05-30T14:34:00.002+01:00

...acho que só faz sentido possuir um carro antigo se for para o manter em estado de concurso (ou, na pior das hipóteses, "humanamente" aceitável).

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Quero com isto dizer que os donos de clássicos, aqueles que realmente gostam do carro e do espírito que ele transmite, devem ter a consciência de o ter equipado à época e bem tratado.
Um pouco por todo o país, quando vou às automobilias e encontros, farto-me de ver carros bárbaramente assassinados pelos seus proprietários. Seja com espelhos fora de época, faróis de nevoeiro e outras cangalhices da feira semanal. Para além de imperar o mau gosto (em muitos dos casos), estes possuidores contaminam o que seria, de outra forma, um aglomerado de belas máquinas.

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Poderão argumentar comigo que nem todos têm dinheiro para fazer um restauro adequado dos seus carros. É verdade. Mas quem não sabe nadar também não se faz ao mar. Talvez seja preferível manter o carro dentro da garagem até que este esteja apresentável. Então aí solta-se a glória e elogia-se o trabalho. Não só porque é feio andar na rua com "aquilo", mas também porque se assassina o estilo clássico. Isso vê-se no momento em que olhamos para um restauro bem feito e.. bem, aquela coisa que ali está parada. Compreende-se, assim, que certos clubes queiram imprimir algum "pedigree" nos encontros que fazem e em que participam, porque há, de facto, muito "artista" por esse país fora.

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Este post vem a propósito de algumas fotos que vi na "net" da Automobilia de Aveiro, onde um misto de «o belo» e «o monstro» balançou nas lentes dos fotógrafos. Não admira, por isso, que continue a crescer uma segregação dentro do panorama clássico.

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O que por vezes me chateia é que os clubes mais elitistas (ou seja, que não se revêem no artista de garagem que vai buscar uns espelhos de plástico para meter num modelo de cromados) têm a mania de, só porque se está a organizar um evento de clássicos numa determinada vila ou cidade, associam logo esse evento como «desprestigiante» para a "classe". Tudo porque pensam que esse encontro vai estar cheio de "ferrugem". Até concordo com as suas ideias, mas é triste vê-los numa redoma.

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Pois bem, como resolver então esta questão? Boa pergunta. Entendo que todos têm direito a gostar de carros antigos e a serem proprietários de um. Devendo, contudo, seguir um código de ética, e essa ética é preservar o modelo (ou restaurá-lo) tal como se saísse da fábrica hoje mesmo. No mundo clássico não há lugar a invenções. Não sou elitista, mas tenho bom gosto...

Filipe Matias

Lourinhã recebeu II Encontro Nacional

2008-05-29T16:57:00.003+01:00

Os clássicos e antigos voltaram à vila da Lourinhã em 2008. Depois de um bem sucedido 1º encontro, os carros de outros tempos voltaram a juntar-se em prol de uma causa: ajudar a Associação Projecto JAVA, uma associação sem fins lucrativos do concelho oestino que se dedica a recolher e albergar animais abandonados.

O Encontro foi considerado muito positivo pela maioria dos participantes e dos clubes presentes. 63 carros estiveram presentes no mesmo dia em que o calendário clássico nacional recebia também a Automobilia de Aveiro e o VII Encontro do HACETS na Baixa da Banheira.

As fotos deste II Encontro Nacional já podem ser vistas CLICANDO AQUI

O Mundo é... clássico!

2008-05-29T15:45:00.003+01:00

Saudações!

A partir de hoje o Mundo é Clássico!

Este é o meu blog pessoal dedicado à paixão pelos automóveis clássicos. Nele vou escrever tudo o que me vier à mente sobre essas máquinas fascinantes de outros tempos. Não apenas isso, como irei também colocar pequenos textos técnicos sobre alguns modelos bem como reportagens pormenorizadas de encontros e concentrações que vão sendo feitas por esse país fora!

Sempre que os textos não sejam da minha autoria, os seus autores estarão identificados ;)

Para abrir o apetite, eis a foto de um (belo) Lancia que esteve na Automobilia de Aveiro de 2008.

Espero que gostem deste blog!

Filipe Matias

«o Mundo Clássico»